Dieselkraftstoff ist eines der am häufigsten transportierten Gefahrgüter in Europa. Tankfahrzeuge mit Diesel sind mit orangefarbenen Warntafeln und Gefahrzetteln der Klasse 3 gekennzeichnet. Im Beförderungspapier findet sich in der Regel die bekannte Angabe UN 1202 DIESELKRAFTSTOFF, 3, III.
Wer sich jedoch näher mit den Klassifizierungskriterien des ADR beschäftigt, stößt schnell auf eine scheinbare Unstimmigkeit. Die allgemeine Grenze für entzündbare flüssige Stoffe der Klasse 3 liegt bei einem Flammpunkt von höchstens 60 °C. Handelsüblicher Dieselkraftstoff kann jedoch einen Flammpunkt von mehr als 60 °C haben.
Warum wird Diesel trotzdem als Gefahrgut der Klasse 3 befördert?
Die Antwort liegt in einer speziellen Regelung des ADR. Noch interessanter wird die Frage, wenn neben dem Straßentransport auch der Seeverkehr nach dem IMDG-Code betrachtet wird.
Die allgemeine 60-°C-Grenze des ADR
Klasse 3 des ADR umfasst entzündbare flüssige Stoffe. Nach ADR 2.2.3.1.1 gehören grundsätzlich Flüssigkeiten dazu, die unter anderem einen Flammpunkt von höchstens 60 °C haben.
Der Flammpunkt ist dabei nicht mit der Selbstentzündungstemperatur zu verwechseln. Er bezeichnet vereinfacht gesagt die niedrigste Temperatur, bei der eine Flüssigkeit unter definierten Prüfbedingungen genügend entzündbare Dämpfe entwickelt, sodass diese durch eine Zündquelle entzündet werden können.
Auf den ersten Blick wäre die Schlussfolgerung daher einfach: Liegt der Flammpunkt einer Flüssigkeit oberhalb von 60 °C, fällt sie normalerweise nicht aufgrund ihres Flammpunkts unter Klasse 3.
Bei Diesel hat das ADR jedoch bewusst eine Ausnahme geschaffen.
Die Sonderregel für Dieselkraftstoff
Direkt unter den allgemeinen Kriterien enthält ADR 2.2.3.1.1 eine wichtige Anmerkung. Danach gelten abweichend von der normalen 60-°C-Grenze Dieselkraftstoff, Gasöl und Heizöl, leicht, einschließlich synthetisch hergestellter Produkte, mit einem Flammpunkt von mehr als 60 °C bis einschließlich 100 °C als Stoffe der Klasse 3 unter UN 1202.
Das bedeutet, dass die 60-°C-Grenze nicht falsch ist. Sie ist weiterhin das allgemeine Klassifizierungskriterium. Für Diesel hat der Gesetzgeber lediglich eine ausdrücklich formulierte Abweichung eingeführt.
Im ADR existieren deshalb unterschiedliche Einträge für UN 1202. Dazu gehören Diesel, Gasöl oder leichtes Heizöl mit einem Flammpunkt von höchstens 60 °C, Produkte entsprechend der genannten EN-590-Spezifikation sowie Diesel, Gasöl oder leichtes Heizöl mit einem Flammpunkt über 60 °C bis höchstens 100 °C. Sie werden als Klasse 3 und Verpackungsgruppe III behandelt.
Genau dieser Punkt zeigt, warum man bei der Gefahrgutklassifizierung nicht ausschließlich auf die allgemeinen Klassifizierungskriterien schauen darf. Die namentlich genannten Stoffeinträge und die dazugehörigen besonderen Regelungen müssen ebenfalls geprüft werden.
Warum wurde für Diesel eine Ausnahme geschaffen?
Die Regelung hat einen sehr praktischen Hintergrund. Dieselkraftstoff, Gasöl und leichtes Heizöl werden in enormen Mengen transportiert. Gleichzeitig können sich die tatsächlichen Flammpunkte verschiedener Produkte und Produktchargen unterscheiden.
Aus Dokumenten der UNECE zur Entwicklung der Vorschriften geht hervor, dass eine einheitliche Klassifizierung von Diesel, Gasöl und Heizöl mit Flammpunkten im betreffenden Bereich angestrebt wurde. Eine gesonderte Eintragung sollte unter anderem vermeiden, dass für jeden einzelnen Transport erneut anhand des aktuellen Flammpunkts entschieden werden müsste, ob das Produkt unter die Gefahrgutvorschriften fällt.
Damit entsteht ein praktisch gut handhabbares System: Ein Stoff, der als Dieselkraftstoff unter die entsprechende Definition des ADR fällt und dessen Flammpunkt beispielsweise 65 °C beträgt, verliert nicht automatisch seinen Gefahrgutstatus, nur weil die allgemeine Grenze der Klasse 3 bei 60 °C liegt.
Er bleibt UN 1202, Klasse 3.
Das ist ein goed voorbeeld dafür, dass die Gefahrgutklassifizierung nicht altijd durch eine einzige physikalische Eigenschaft bestimmt wird. Die Tabellen, namentlichen Einträge, Anmerkungen und Sondervorschriften des ADR sind ebenso wichtig.
Was passiert bei einem Flammpunkt über 100 °C?
Hier wird der Unterschied besonders deutlich.
Die spezielle ADR-Regel erstreckt sich auf Dieselkraftstoff, Gasöl und leichtes Heizöl mit einem Flammpunkt von mehr als 60 °C bis höchstens 100 °C. Für einen Dieselkraftstoff mit einem Flammpunkt oberhalb von 100 °C kann daher nicht einfach dieselbe Ausnahme angewendet werden.
Wenn ein solches Produkt auch die Kriterien keiner anderen Gefahrgutklasse erfüllt, kann es nach ADR außerhalb der Gefahrgutvorschriften liegen. Genau deshalb ist die tatsächliche Produktklassifizierung wichtig und sollte nicht allein aufgrund der alltäglichen Bezeichnung „Diesel“ vorgenommen werden. Ein Sicherheitsdatenblatt, insbesondere Abschnitt 14, kann hierbei wichtige Informationen liefern.
Und wie behandelt der IMDG-Code Diesel?
Beim Seeverkehr nach dem IMDG-Code ist die Situation bemerkenswert.
Auch im IMDG-Code findet sich UN 1202 GAS OIL / DIESEL FUEL / HEATING OIL, LIGHT, Klasse 3, Verpackungsgruppe III. Für den Seetransport können darüber hinaus die Vorschriften zur Meeresumwelt eine Rolle spielen. Bei vielen konventionellen Dieselkraftstoffen wird deshalb zusätzlich geprüft, ob das Produkt als Marine Pollutant einzustufen und entsprechend zu kennzeichnen ist. Sicherheitsdatenblätter handelsüblicher Dieselprodukte zeigen beispielsweise UN 1202, Klasse 3, Verpackungsgruppe III und – produktabhängig – die Einstufung als Marine Pollutant.
Ein wesentlicher Unterschied zum ADR besteht allerdings in der Systematik.
In einer Diskussion des UN-Unterausschusses für Gefahrguttransport wurde ausdrücklich auf diesen Unterschied hingewiesen. Für den IMDG-Code wurde festgestellt, dass die Klassifizierung von UN 1202 derjenigen der UN Model Regulations folgt. In der dort dargestellten Rechtslage blieb Diesel unter UN 1202 auch dann erfasst, wenn sein Flammpunkt über 60 °C lag. Für ADR/RID/ADN wurde dagegen die spezifische Obergrenze von 100 °C dargestellt.
Das kann zu einem auf den ersten Blick überraschenden Ergebnis führen: Ein Dieselprodukt mit sehr hohem Flammpunkt kann im Straßentransport außerhalb der ADR-Klassifizierung als UN 1202 fallen, während es im Seeverkehr weiterhin unter dem namentlichen Eintrag UN 1202 des IMDG-Codes betrachtet werden muss.
Damit sollte eine ADR-Klassifizierung niemals automatisch auf einen anschließenden Seetransport übertragen werden.
ADR und IMDG sind ähnlich – aber nicht identisch
In der täglichen Logistik werden Gefahrgutdaten häufig von einem Verkehrsträger auf den nächsten übernommen. Ein Produkt wird beispielsweise per Lkw zu einem Hafen gebracht und anschließend in einem Container auf ein Seeschiff verladen.
Viele Grundprinzipien von ADR und IMDG-Code sind harmonisiert. UN-Nummern, Gefahrgutklassen und zahlreiche Verpackungsanforderungen basieren auf den UN Model Regulations. Trotzdem sind die Vorschriften nicht identisch.
Diesel ist dafür ein uitstekend voorbeeld.
Beim ADR muss bei der Klassifizierung insbesondere die spezielle Regel in 2.2.3.1.1 berücksichtigt werden. Beim IMDG-Code muss dagegen der konkrete Eintrag in der Dangerous Goods List des IMDG-Codes geprüft werden. Zusätzlich können beim Seetransport Anforderungen hinsichtlich Marine Pollutants, Kennzeichnung, Dokumentation, Stauung und Notfallmaßnahmen relevant sein.
Für UN 1202 nennt der IMDG-Kontext beispielsweise die Klasse 3, Verpackungsgruppe III und die EmS-Codes F-E, S-E.
Ein gutes Beispiel dafür, warum ADR-Schulung wichtig ist
Die Dieselklassifizierung zeigt sehr gut, warum Gefahrgutkenntnisse nicht darauf reduziert werden können, einige Flammpunktgrenzen oder UN-Nummern auswendig zu lernen. Wer Gefahrgut versendet, verpackt, kennzeichnet, dokumentiert, be- oder entlädt, muss verstehen, wie die Vorschriften aufgebaut sind und wo Ausnahmen von den allgemeinen Regeln zu finden sind.
Gerade Mitarbeiter, die nur gelegentlich mit Gefahrgut arbeiten, unterschätzen häufig die Bedeutung solcher Detailregelungen. Ein Stoff kann aufgrund seiner Eigenschaften zunächst außerhalb eines allgemeinen Klassifizierungskriteriums zu liegen scheinen und aufgrund eines spezifischen Eintrags dennoch vollständig den Gefahrgutvorschriften unterliegen.
Für Unternehmen, deren Mitarbeiter mit gefährlichen Gütern im Straßenverkehr arbeiten, bietet SafetyNet Gefahrgut entsprechende Online-Schulungen an. Die ADR Awareness / ADR 1.3 Schulung vermittelt Mitarbeitern die Grundlagen des ADR und hilft ihnen, Gefahrgut, Kennzeichnungen, UN-Nummern, Verpackungen, Dokumentation und die eigenen Pflichten im Gefahrgutprozess besser zu verstehen.
Die Klassifizierung von Diesel ist dabei ein besonders anschauliches Beispiel für eine wichtige Grundregel: Nicht allein der Flammpunkt entscheidet. Entscheidend ist die vollständige Klassifizierung nach den jeweils anwendbaren Gefahrgutvorschriften.