ADR

Warum eine regelmäßige Auffrischung der ADR Awareness Schulung unverzichtbar ist

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Unternehmen, die gefährliche Güter versenden, verpacken, lagern, verladen oder transportieren, investieren viel Zeit in die Ausbildung ihrer Mitarbeitenden. Nach einer erfolgreich abgeschlossenen ADR-Awareness-Schulung entsteht jedoch häufig die Annahme, dass dieses Wissen dauerhaft erhalten bleibt. Die Praxis zeigt allerdings ein anderes Bild. Fachwissen nimmt mit der Zeit ab, gesetzliche Vorschriften ändern sich regelmäßig und betriebliche Abläufe entwickeln sich weiter.

Aus diesem Grund ist eine regelmäßige Auffrischung der ADR-Awareness-Kenntnisse keine überflüssige Wiederholung, sondern ein wesentlicher Bestandteil eines wirksamen Gefahrgutmanagements. Sie verbessert nicht nur die Sicherheit im Unternehmen, sondern hilft auch dabei, gesetzliche Anforderungen dauerhaft einzuhalten.

ADR entwickelt sich kontinuierlich weiter

Das Europäische Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR) wird alle zwei Jahre aktualisiert. Diese regelmäßigen Änderungen stellen sicher, dass neue Erkenntnisse aus Technik, Wissenschaft und Unfallanalysen in die Vorschriften einfließen.

Bereits heute steht fest, dass mit dem ADR 2027 erneut zahlreiche Änderungen in Kraft treten werden. Neue UN-Nummern, angepasste Sondervorschriften, geänderte Verpackungsanforderungen oder überarbeitete Kennzeichnungsvorschriften können unmittelbare Auswirkungen auf Unternehmen haben.

Wer ausschließlich nach den Regeln arbeitet, die er vor mehreren Jahren gelernt hat, läuft Gefahr, unbewusst gegen aktuelle Vorschriften zu verstoßen.

Gerade Unternehmen, die regelmäßig Gefahrgut versenden, profitieren deshalb von einer systematischen Aktualisierung ihres Wissens.

Wissen geht schneller verloren als viele denken

Neben den gesetzlichen Änderungen gibt es noch einen weiteren wichtigen Grund für Wiederholungsschulungen: das menschliche Gedächtnis.

Zahlreiche wissenschaftliche Untersuchungen zeigen, dass neu erlerntes Wissen ohne regelmäßige Wiederholung kontinuierlich verloren geht. Bereits wenige Wochen nach einer Schulung erinnern sich viele Menschen nur noch an einen Teil der vermittelten Inhalte.

Dieser Effekt wurde bereits im 19. Jahrhundert vom deutschen Psychologen Hermann Ebbinghaus beschrieben. Seine sogenannte Vergessenskurve zeigt, dass ein erheblicher Teil neuer Informationen innerhalb kurzer Zeit verloren geht, wenn sie nicht regelmäßig wiederholt oder praktisch angewendet werden.

Im Gefahrgutbereich kann dies schwerwiegende Folgen haben. Mitarbeitende erinnern sich möglicherweise noch an die grundlegenden Gefahrgutklassen, vergessen jedoch Details zur Kennzeichnung, zu Verpackungsgruppen, Dokumentationspflichten oder den Aufgaben einzelner Beteiligter.

Gefahrgutwissen wird nicht täglich angewendet

Hinzu kommt, dass viele Beschäftigte nicht täglich mit allen ADR-Vorschriften arbeiten.

Ein Lagermitarbeiter verlädt beispielsweise regelmäßig Gefahrgut, erstellt aber keine Beförderungspapiere. Ein Verpacker kennt die Anforderungen an UN-Verpackungen sehr gut, beschäftigt sich jedoch selten mit Freistellungen oder den Vorschriften für begrenzte Mengen (Limited Quantities).

Dadurch entstehen Wissenslücken. Inhalte, die selten angewendet werden, geraten besonders schnell in Vergessenheit.

Eine regelmäßige Auffrischung hilft dabei, das vorhandene Wissen wieder zu aktivieren und gleichzeitig neue Vorschriften kennenzulernen.

Fehler entstehen häufig durch Routine

Viele Zwischenfälle im Gefahrgutbereich beruhen nicht auf fehlender Motivation oder mangelndem Verantwortungsbewusstsein. Häufig entstehen Fehler durch Routine.

Wer täglich ähnliche Tätigkeiten ausführt, entwickelt feste Arbeitsabläufe. Diese Routinen erleichtern zwar die Arbeit, können jedoch dazu führen, dass Änderungen in den Vorschriften unbemerkt bleiben oder bestimmte Kontrollen nicht mehr mit der notwendigen Aufmerksamkeit durchgeführt werden.

Eine Auffrischungsschulung unterbricht diese Routine bewusst. Sie erinnert an die Bedeutung der einzelnen Sicherheitsmaßnahmen und macht auf typische Fehlerquellen aufmerksam.

Neue Vorschriften im ADR 2027

Mit jeder neuen ADR-Ausgabe werden bestehende Regelungen überprüft und angepasst.

Auch das ADR 2027 wird voraussichtlich Änderungen enthalten, die zahlreiche Unternehmen betreffen können. Dazu gehören beispielsweise:

  • neue oder geänderte UN-Eintragungen,
  • angepasste Verpackungsvorschriften,
  • Änderungen bei Kennzeichnungen und Gefahrzetteln,
  • überarbeitete Sondervorschriften,
  • neue Freistellungen oder Einschränkungen,
  • Klarstellungen zu bestehenden Anforderungen,
  • Anpassungen aufgrund technischer Entwicklungen.

Nicht jede Änderung betrifft jedes Unternehmen unmittelbar. Dennoch sollten Verantwortliche wissen, welche Neuerungen für ihre Tätigkeiten relevant sind.

Gesetzliche Verpflichtung zur Schulung

Kapitel 1.3 des ADR verpflichtet Unternehmen dazu, alle Personen zu schulen, deren Tätigkeiten Auswirkungen auf die Sicherheit der Beförderung gefährlicher Güter haben.

Die Schulung muss sich an den jeweiligen Aufgaben orientieren und sowohl allgemeine als auch tätigkeitsbezogene Inhalte vermitteln. Darüber hinaus schreibt das ADR ausdrücklich vor, dass die Ausbildung regelmäßig ergänzt oder aktualisiert werden muss, wenn sich Vorschriften oder Aufgaben ändern.

Auch wenn das ADR keinen festen Zeitraum für Wiederholungsschulungen vorgibt, ergibt sich aus dieser Anforderung eindeutig, dass Kenntnisse aktuell gehalten werden müssen.

Viele Unternehmen entscheiden sich deshalb für eine regelmäßige Auffrischung im Zwei-Jahres-Rhythmus – passend zum Erscheinen jeder neuen ADR-Ausgabe.

Mehr Sicherheit für Unternehmen

Eine aktuelle ADR-Awareness-Schulung bietet weit mehr als die Erfüllung gesetzlicher Anforderungen.

Geschulte Mitarbeitende erkennen Gefahren früher, treffen sicherere Entscheidungen und arbeiten routinierter mit Gefahrgut.

Dies reduziert unter anderem:

  • Transportschäden,
  • Leckagen,
  • Fehlkennzeichnungen,
  • Verpackungsfehler,
  • Dokumentationsmängel,
  • Verstöße bei Kontrollen,
  • Bußgelder,
  • Lieferverzögerungen.

Gleichzeitig steigt das Sicherheitsbewusstsein im gesamten Unternehmen.

Auch neue Mitarbeitende profitieren

In vielen Unternehmen wechseln Mitarbeitende regelmäßig ihre Aufgaben oder übernehmen zusätzliche Verantwortlichkeiten.

Eine gemeinsame Auffrischungsschulung sorgt dafür, dass alle Beschäftigten über denselben Wissensstand verfügen und aktuelle Anforderungen einheitlich umsetzen.

Besonders hilfreich ist dies für Unternehmen mit mehreren Standorten oder internationalen Teams.

Digitale E-Learning-Schulungen erleichtern die Aktualisierung

Früher bedeuteten Wiederholungsschulungen oft lange Anfahrten und ganze Schulungstage.

Heute ermöglichen moderne E-Learning-Systeme eine deutlich flexiblere Wissensaktualisierung.

Mitarbeitende können die Schulung zeit- und ortsunabhängig absolvieren und schwierige Themen beliebig oft wiederholen. Gleichzeitig lässt sich der Schulungsnachweis einfach dokumentieren.

Für Unternehmen reduziert dies den organisatorischen Aufwand erheblich.

Eine Investition in Sicherheit

Eine Auffrischungsschulung verursacht nur einen Bruchteil der Kosten, die durch einen Gefahrgutunfall entstehen können.

Bereits ein einzelner Vorfall mit beschädigten Verpackungen, falsch gekennzeichneten Sendungen oder fehlerhaften Dokumenten kann zu hohen Bußgeldern, Lieferverzögerungen, Produktionsausfällen und erheblichen Imageschäden führen.

Demgegenüber stehen gut geschulte Mitarbeitende, die Gefahren frühzeitig erkennen und Fehler vermeiden.

Regelmäßige Weiterbildung ist deshalb keine reine Pflicht, sondern eine wirtschaftlich sinnvolle Investition in Qualität und Sicherheit.

Fazit

ADR-Awareness ist kein Wissen, das einmal erworben und anschließend dauerhaft beherrscht wird. Vorschriften entwickeln sich kontinuierlich weiter, betriebliche Prozesse verändern sich und menschliches Wissen nimmt ohne Wiederholung mit der Zeit ab.

Die zweijährlichen Änderungen des ADR – einschließlich der kommenden Ausgabe ADR 2027 – machen deutlich, wie wichtig es ist, Mitarbeitende regelmäßig auf den aktuellen Stand zu bringen. Gleichzeitig sorgt eine Auffrischung dafür, dass bestehendes Wissen gefestigt, Routinen hinterfragt und typische Fehler vermieden werden.

Unternehmen, die ihre Mitarbeitenden regelmäßig schulen, erhöhen nicht nur die Rechtssicherheit, sondern schaffen auch eine nachhaltige Sicherheitskultur.

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Besonders im Hinblick auf die Änderungen des ADR 2027 ist jetzt der richtige Zeitpunkt, vorhandenes Wissen aufzufrischen und Mitarbeitende auf den neuesten Stand zu bringen.

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Denn aktuelles Wissen ist der wichtigste Baustein für einen sicheren und gesetzeskonformen Umgang mit gefährlichen Gütern.

Limited Quantities (LQ) nach ADR – Begrenzte Mengen einfacher und sicher versenden

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Der Versand gefährlicher Güter ist in Europa durch das ADR (Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße) geregelt. Viele Unternehmen gehen davon aus, dass jede Sendung mit Gefahrgut vollständig nach den ADR-Vorschriften behandelt werden muss. Das ist jedoch nicht immer der Fall.

Für zahlreiche Stoffe gibt es die Möglichkeit, sie als Limited Quantities (LQ) – auf Deutsch Begrenzte Mengen – zu versenden. Werden die entsprechenden Voraussetzungen erfüllt, profitieren Unternehmen von erheblichen Erleichterungen. Gleichzeitig bleiben jedoch wichtige Sicherheitsvorschriften bestehen. Wer Limited Quantities falsch anwendet, riskiert Beanstandungen bei Kontrollen, Verzögerungen im Transport und unter Umständen hohe Bußgelder.

In diesem Artikel erfahren Sie, wann Limited Quantities angewendet werden dürfen, wie die zulässigen Mengen bestimmt werden und welche Kennzeichnungs- und Dokumentationspflichten gelten.

Was sind Limited Quantities?

Limited Quantities sind kleine Mengen gefährlicher Stoffe oder Gegenstände, die aufgrund ihres begrenzten Inhalts ein deutlich geringeres Risiko während des Transports darstellen. Deshalb erlaubt das ADR für diese Sendungen verschiedene Erleichterungen gegenüber dem regulären Gefahrguttransport.

Das bedeutet jedoch keineswegs, dass die Stoffe ungefährlich sind. Die Produkte bleiben Gefahrgut und müssen weiterhin sicher verpackt, gekennzeichnet und transportiert werden.

Die Regelungen für Limited Quantities finden sich im Kapitel 3.4 des ADR.

Wann dürfen Gefahrgüter als Limited Quantities versendet werden?

Nicht jeder gefährliche Stoff darf als Limited Quantity transportiert werden. Ob dies zulässig ist, ergibt sich aus der Gefahrgutliste des ADR.

Entscheidend ist die Spalte 7a der Tabelle A im Kapitel 3.2.

Dort ist für jede UN-Nummer angegeben, welche maximale Menge je Innenverpackung zulässig ist.

Beispiele:

  • UN 1263 Farbe – häufig bis 5 Liter je Innenverpackung
  • UN 1950 Aerosole – je nach Einstufung begrenzte Einzelmengen
  • UN 1993 Entzündbare Flüssigkeit – abhängig von Verpackungsgruppe und Stoff

Ist in Spalte 7a eine Menge angegeben, kann der Stoff grundsätzlich unter den LQ-Vorschriften versendet werden, sofern alle weiteren Bedingungen erfüllt werden.

Steht dort „0″, ist ein Versand als Limited Quantity nicht zulässig.

Wie wird die Limited Quantity bestimmt?

Ein häufiger Irrtum besteht darin, dass sich die zulässige Menge auf das gesamte Paket bezieht.

Das ist falsch.

Die in Spalte 7a angegebene Menge bezieht sich immer auf die Innenverpackung.

Beispielsweise dürfen bei einer zulässigen LQ-Menge von 1 Liter mehrere Flaschen mit jeweils 1 Liter in einer geeigneten Außenverpackung zusammengefasst werden. Entscheidend ist, dass keine einzelne Innenverpackung die zulässige Menge überschreitet.

Zusätzlich gelten Höchstgrenzen für das gesamte Versandstück.

Im Straßenverkehr beträgt die maximale Bruttomasse eines Versandstücks grundsätzlich 30 kg. Für Trays mit Dehn- oder Schrumpffolie gelten unter bestimmten Voraussetzungen bis zu 20 kg.

Diese Grenzwerte dürfen nicht überschritten werden.

Anforderungen an die Verpackung

Auch bei Limited Quantities gelten hohe Anforderungen an die Verpackung.

Eine LQ-Verpackung besteht grundsätzlich aus:

  • einer oder mehreren Innenverpackungen,
  • einer geeigneten Zwischenverpackung (falls erforderlich),
  • einer stabilen Außenverpackung.

Die Verpackung muss so beschaffen sein, dass sie den normalen Beanspruchungen während Lagerung, Umschlag und Transport standhält.

Beschädigte oder instabile Verpackungen dürfen selbstverständlich nicht verwendet werden.

Das Limited-Quantity-Kennzeichen

Das bekannteste Merkmal einer Limited-Quantity-Sendung ist das spezielle LQ-Kennzeichen.

Es handelt sich um ein auf der Spitze stehendes Quadrat (Raute) mit schwarzem oberen und unterem Bereich sowie einer weißen Mitte.

Das Kennzeichen muss gut sichtbar und dauerhaft auf mindestens einer Seite des Versandstücks angebracht werden.

Die Standardgröße beträgt:

100 × 100 mm

Ist das Versandstück sehr klein, darf das Kennzeichen proportional verkleinert werden. Die Mindestgröße beträgt dann:

50 × 50 mm

Das Kennzeichen muss deutlich erkennbar bleiben und darf nicht durch Klebeband, Folien oder andere Etiketten verdeckt werden.

Müssen Gefahrzettel oder UN-Nummern angebracht werden?

Hier besteht häufig Unsicherheit.

Bei einer ordnungsgemäß als Limited Quantity versendeten Verpackung sind in vielen Fällen keine regulären Gefahrzettel und keine UN-Nummern auf dem Versandstück erforderlich.

Stattdessen genügt das vorgeschriebene Limited-Quantity-Kennzeichen.

Dies ist einer der Gründe, weshalb der Versand kleiner Gefahrgutmengen deutlich einfacher durchgeführt werden kann.

Allerdings gelten hierfür ausschließlich die Voraussetzungen des ADR-Kapitels 3.4. Werden diese nicht vollständig eingehalten, greifen wieder die normalen ADR-Vorschriften.

Häufige Fehler in der Praxis

Bei Kontrollen stellen Behörden immer wieder dieselben Fehler fest.

Besonders häufig sind:

  • Überschreitung der zulässigen Innenverpackungsmenge.
  • Falsche Berechnung der maximalen Bruttomasse.
  • Verwendung ungeeigneter Außenverpackungen.
  • Fehlende oder zu kleine LQ-Kennzeichnung.
  • Beschädigte oder unleserliche Kennzeichen.
  • Verwechslung von Limited Quantities mit Excepted Quantities.

Gerade der letzte Punkt führt regelmäßig zu Beanstandungen, da beide Freistellungen unterschiedlichen Vorschriften folgen und nicht miteinander verwechselt werden dürfen.

 

 Ist ein Beförderungspapier erforderlich?

Eine der am häufigsten gestellten Fragen lautet, ob für Limited Quantities ein ADR-Beförderungspapier mit UN-Nummer, offizieller Benennung, Klasse und Verpackungsgruppe erforderlich ist.

Für den reinen Straßentransport nach ADR lautet die Antwort in den meisten Fällen: Nein.

Werden gefährliche Güter ausschließlich als Limited Quantities gemäß Kapitel 3.4 ADR transportiert, müssen die vollständigen Gefahrgutangaben in der Regel nicht im Beförderungspapier aufgeführt werden.

Das bedeutet jedoch nicht, dass überhaupt keine Transportdokumente erforderlich sind. Handelsdokumente wie Lieferscheine, Rechnungen oder Frachtbriefe können selbstverständlich weiterhin notwendig sein. Zudem können andere Verkehrsträger – beispielsweise der See- oder Lufttransport – zusätzliche Dokumentationspflichten vorschreiben. Unternehmen sollten daher immer prüfen, welche Vorschriften für den jeweiligen Transportweg gelten.

Müssen Fahrzeuge gekennzeichnet werden?

Auch hier gelten Erleichterungen.

Ein Fahrzeug, das ausschließlich Limited Quantities befördert, benötigt grundsätzlich keine orangefarbenen Warntafeln, solange die im ADR festgelegten Mengengrenzen nicht überschritten werden.

Werden jedoch mehr als 8 Tonnen Bruttomasse an Limited Quantities in einer Beförderungseinheit transportiert, muss das Fahrzeug vorne und hinten mit dem vorgeschriebenen Limited-Quantity-Kennzeichen versehen werden.

Diese Fahrzeugkennzeichnung wird häufig vergessen, obwohl sie bei größeren Sammeltransporten verpflichtend ist.

Welche ADR-Vorschriften gelten trotzdem?

Limited Quantities bedeuten keine vollständige Freistellung vom Gefahrgutrecht.

Unter anderem gelten weiterhin:

  • Verwendung geeigneter und sicherer Verpackungen.
  • Schutz der Versandstücke gegen Beschädigungen.
  • Ordnungsgemäße Kennzeichnung der Versandstücke.
  • Einhaltung der zulässigen Mengen je Innenverpackung.
  • Einhaltung der maximalen Bruttomasse je Versandstück.
  • Sicheres Be- und Entladen.
  • Ladungssicherung gemäß den geltenden Vorschriften.
  • Beachtung nationaler Arbeitsschutz- und Sicherheitsvorschriften.

Gerade die Ladungssicherung wird häufig unterschätzt. Auch korrekt gekennzeichnete Limited-Quantity-Sendungen dürfen sich während des Transports nicht bewegen, umfallen oder beschädigt werden.

Verantwortung von Absender, Verpacker und Verlader

Die Verantwortung endet nicht mit dem Aufkleben des LQ-Kennzeichens.

Der Absender muss sicherstellen, dass:

  • der Stoff tatsächlich als Limited Quantity zugelassen ist,
  • die zulässige Menge je Innenverpackung eingehalten wird,
  • die Verpackung geeignet ist,
  • die Kennzeichnung korrekt angebracht wurde.

Der Verpacker trägt die Verantwortung dafür, dass Innen- und Außenverpackung den Anforderungen entsprechen und die Ware transportsicher verpackt wird.

Der Verlader muss kontrollieren, dass nur ordnungsgemäß vorbereitete Versandstücke verladen werden und die Ladung fachgerecht gesichert ist.

Fehler in einer dieser Phasen können dazu führen, dass die Erleichterungen für Limited Quantities nicht mehr gelten.

Schulung ist Pflicht

Ein weit verbreiteter Irrtum besteht darin, dass Mitarbeitende keine Gefahrgutschulung benötigen, wenn ausschließlich Limited Quantities versendet werden.

Das Gegenteil ist der Fall.

Nach Kapitel 1.3 ADR müssen alle Personen, deren Tätigkeiten Auswirkungen auf den Transport gefährlicher Güter haben, entsprechend ihrer Aufgaben geschult werden.

Dazu gehören unter anderem Mitarbeitende aus:

  • Versand,
  • Lager,
  • Einkauf,
  • Logistik,
  • Produktion,
  • Verpackung,
  • Wareneingang,
  • Warenausgang.

Die Schulung muss dokumentiert werden und regelmäßig aktualisiert werden, wenn sich Vorschriften oder Tätigkeiten ändern.

Typische Praxisbeispiele

Ein Farbenhersteller versendet Lackdosen mit jeweils einem Liter Inhalt. Da die zulässige Menge gemäß ADR eingehalten wird und die Verpackung korrekt vorbereitet ist, kann die Sendung häufig als Limited Quantity transportiert werden.

Ein Online-Händler verschickt Spraydosen an Endkunden. Auch hier kann der Versand unter den LQ-Vorschriften möglich sein, sofern die jeweiligen Mengengrenzen und Verpackungsvorschriften eingehalten werden.

Ein Chemiehändler bündelt mehrere LQ-Sendungen auf einer Palette. Wird die Palette mit einer Umverpackung versehen und sind die Kennzeichen der einzelnen Versandstücke nicht mehr sichtbar, muss die Umverpackung ebenfalls entsprechend gekennzeichnet werden.

Diese Beispiele zeigen, dass Limited Quantities den Versand erheblich vereinfachen können – vorausgesetzt, alle Anforderungen werden korrekt umgesetzt.

Fazit

Limited Quantities sind eine praktische Möglichkeit, kleinere Mengen gefährlicher Güter mit weniger administrativem Aufwand zu versenden. Dennoch handelt es sich weiterhin um Gefahrgut. Wer die Vorschriften nicht kennt oder falsch anwendet, riskiert Beanstandungen, Bußgelder und Sicherheitsprobleme.

Besonders wichtig sind die richtige Ermittlung der zulässigen Menge anhand der ADR-Tabelle, die Einhaltung der Mengen je Innenverpackung, eine geeignete Verpackung sowie die korrekte Kennzeichnung der Versandstücke und – bei größeren Transporten – auch des Fahrzeugs.

Unternehmen sollten deshalb sicherstellen, dass alle beteiligten Mitarbeitenden die Anforderungen des ADR kennen und in der täglichen Praxis richtig anwenden.

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Warum Diesel Gefahrgut der Klasse 3 ist – obwohl der Flammpunkt über 60 °C liegen kann

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Dieselkraftstoff ist eines der am häufigsten transportierten Gefahrgüter in Europa. Tankfahrzeuge mit Diesel sind mit orangefarbenen Warntafeln und Gefahrzetteln der Klasse 3 gekennzeichnet. Im Beförderungspapier findet sich in der Regel die bekannte Angabe UN 1202 DIESELKRAFTSTOFF, 3, III.

Wer sich jedoch näher mit den Klassifizierungskriterien des ADR beschäftigt, stößt schnell auf eine scheinbare Unstimmigkeit. Die allgemeine Grenze für entzündbare flüssige Stoffe der Klasse 3 liegt bei einem Flammpunkt von höchstens 60 °C. Handelsüblicher Dieselkraftstoff kann jedoch einen Flammpunkt von mehr als 60 °C haben.

Warum wird Diesel trotzdem als Gefahrgut der Klasse 3 befördert?

Die Antwort liegt in einer speziellen Regelung des ADR. Noch interessanter wird die Frage, wenn neben dem Straßentransport auch der Seeverkehr nach dem IMDG-Code betrachtet wird.

Die allgemeine 60-°C-Grenze des ADR

Klasse 3 des ADR umfasst entzündbare flüssige Stoffe. Nach ADR 2.2.3.1.1 gehören grundsätzlich Flüssigkeiten dazu, die unter anderem einen Flammpunkt von höchstens 60 °C haben.

Der Flammpunkt ist dabei nicht mit der Selbstentzündungstemperatur zu verwechseln. Er bezeichnet vereinfacht gesagt die niedrigste Temperatur, bei der eine Flüssigkeit unter definierten Prüfbedingungen genügend entzündbare Dämpfe entwickelt, sodass diese durch eine Zündquelle entzündet werden können.

Auf den ersten Blick wäre die Schlussfolgerung daher einfach: Liegt der Flammpunkt einer Flüssigkeit oberhalb von 60 °C, fällt sie normalerweise nicht aufgrund ihres Flammpunkts unter Klasse 3.

Bei Diesel hat das ADR jedoch bewusst eine Ausnahme geschaffen.

Die Sonderregel für Dieselkraftstoff

Direkt unter den allgemeinen Kriterien enthält ADR 2.2.3.1.1 eine wichtige Anmerkung. Danach gelten abweichend von der normalen 60-°C-Grenze Dieselkraftstoff, Gasöl und Heizöl, leicht, einschließlich synthetisch hergestellter Produkte, mit einem Flammpunkt von mehr als 60 °C bis einschließlich 100 °C als Stoffe der Klasse 3 unter UN 1202.

Das bedeutet, dass die 60-°C-Grenze nicht falsch ist. Sie ist weiterhin das allgemeine Klassifizierungskriterium. Für Diesel hat der Gesetzgeber lediglich eine ausdrücklich formulierte Abweichung eingeführt.

Im ADR existieren deshalb unterschiedliche Einträge für UN 1202. Dazu gehören Diesel, Gasöl oder leichtes Heizöl mit einem Flammpunkt von höchstens 60 °C, Produkte entsprechend der genannten EN-590-Spezifikation sowie Diesel, Gasöl oder leichtes Heizöl mit einem Flammpunkt über 60 °C bis höchstens 100 °C. Sie werden als Klasse 3 und Verpackungsgruppe III behandelt.

Genau dieser Punkt zeigt, warum man bei der Gefahrgutklassifizierung nicht ausschließlich auf die allgemeinen Klassifizierungskriterien schauen darf. Die namentlich genannten Stoffeinträge und die dazugehörigen besonderen Regelungen müssen ebenfalls geprüft werden.

Warum wurde für Diesel eine Ausnahme geschaffen?

Die Regelung hat einen sehr praktischen Hintergrund. Dieselkraftstoff, Gasöl und leichtes Heizöl werden in enormen Mengen transportiert. Gleichzeitig können sich die tatsächlichen Flammpunkte verschiedener Produkte und Produktchargen unterscheiden.

Aus Dokumenten der UNECE zur Entwicklung der Vorschriften geht hervor, dass eine einheitliche Klassifizierung von Diesel, Gasöl und Heizöl mit Flammpunkten im betreffenden Bereich angestrebt wurde. Eine gesonderte Eintragung sollte unter anderem vermeiden, dass für jeden einzelnen Transport erneut anhand des aktuellen Flammpunkts entschieden werden müsste, ob das Produkt unter die Gefahrgutvorschriften fällt.

Damit entsteht ein praktisch gut handhabbares System: Ein Stoff, der als Dieselkraftstoff unter die entsprechende Definition des ADR fällt und dessen Flammpunkt beispielsweise 65 °C beträgt, verliert nicht automatisch seinen Gefahrgutstatus, nur weil die allgemeine Grenze der Klasse 3 bei 60 °C liegt.

Er bleibt UN 1202, Klasse 3.

Das ist ein goed voorbeeld dafür, dass die Gefahrgutklassifizierung nicht altijd durch eine einzige physikalische Eigenschaft bestimmt wird. Die Tabellen, namentlichen Einträge, Anmerkungen und Sondervorschriften des ADR sind ebenso wichtig.

Was passiert bei einem Flammpunkt über 100 °C?

Hier wird der Unterschied besonders deutlich.

Die spezielle ADR-Regel erstreckt sich auf Dieselkraftstoff, Gasöl und leichtes Heizöl mit einem Flammpunkt von mehr als 60 °C bis höchstens 100 °C. Für einen Dieselkraftstoff mit einem Flammpunkt oberhalb von 100 °C kann daher nicht einfach dieselbe Ausnahme angewendet werden.

Wenn ein solches Produkt auch die Kriterien keiner anderen Gefahrgutklasse erfüllt, kann es nach ADR außerhalb der Gefahrgutvorschriften liegen. Genau deshalb ist die tatsächliche Produktklassifizierung wichtig und sollte nicht allein aufgrund der alltäglichen Bezeichnung „Diesel“ vorgenommen werden. Ein Sicherheitsdatenblatt, insbesondere Abschnitt 14, kann hierbei wichtige Informationen liefern.

Und wie behandelt der IMDG-Code Diesel?

Beim Seeverkehr nach dem IMDG-Code ist die Situation bemerkenswert.

Auch im IMDG-Code findet sich UN 1202 GAS OIL / DIESEL FUEL / HEATING OIL, LIGHT, Klasse 3, Verpackungsgruppe III. Für den Seetransport können darüber hinaus die Vorschriften zur Meeresumwelt eine Rolle spielen. Bei vielen konventionellen Dieselkraftstoffen wird deshalb zusätzlich geprüft, ob das Produkt als Marine Pollutant einzustufen und entsprechend zu kennzeichnen ist. Sicherheitsdatenblätter handelsüblicher Dieselprodukte zeigen beispielsweise UN 1202, Klasse 3, Verpackungsgruppe III und – produktabhängig – die Einstufung als Marine Pollutant.

Ein wesentlicher Unterschied zum ADR besteht allerdings in der Systematik.

In einer Diskussion des UN-Unterausschusses für Gefahrguttransport wurde ausdrücklich auf diesen Unterschied hingewiesen. Für den IMDG-Code wurde festgestellt, dass die Klassifizierung von UN 1202 derjenigen der UN Model Regulations folgt. In der dort dargestellten Rechtslage blieb Diesel unter UN 1202 auch dann erfasst, wenn sein Flammpunkt über 60 °C lag. Für ADR/RID/ADN wurde dagegen die spezifische Obergrenze von 100 °C dargestellt.

Das kann zu einem auf den ersten Blick überraschenden Ergebnis führen: Ein Dieselprodukt mit sehr hohem Flammpunkt kann im Straßentransport außerhalb der ADR-Klassifizierung als UN 1202 fallen, während es im Seeverkehr weiterhin unter dem namentlichen Eintrag UN 1202 des IMDG-Codes betrachtet werden muss.

Damit sollte eine ADR-Klassifizierung niemals automatisch auf einen anschließenden Seetransport übertragen werden.

ADR und IMDG sind ähnlich – aber nicht identisch

In der täglichen Logistik werden Gefahrgutdaten häufig von einem Verkehrsträger auf den nächsten übernommen. Ein Produkt wird beispielsweise per Lkw zu einem Hafen gebracht und anschließend in einem Container auf ein Seeschiff verladen.

Viele Grundprinzipien von ADR und IMDG-Code sind harmonisiert. UN-Nummern, Gefahrgutklassen und zahlreiche Verpackungsanforderungen basieren auf den UN Model Regulations. Trotzdem sind die Vorschriften nicht identisch.

Diesel ist dafür ein uitstekend voorbeeld.

Beim ADR muss bei der Klassifizierung insbesondere die spezielle Regel in 2.2.3.1.1 berücksichtigt werden. Beim IMDG-Code muss dagegen der konkrete Eintrag in der Dangerous Goods List des IMDG-Codes geprüft werden. Zusätzlich können beim Seetransport Anforderungen hinsichtlich Marine Pollutants, Kennzeichnung, Dokumentation, Stauung und Notfallmaßnahmen relevant sein.

Für UN 1202 nennt der IMDG-Kontext beispielsweise die Klasse 3, Verpackungsgruppe III und die EmS-Codes F-E, S-E.

Ein gutes Beispiel dafür, warum ADR-Schulung wichtig ist

Die Dieselklassifizierung zeigt sehr gut, warum Gefahrgutkenntnisse nicht darauf reduziert werden können, einige Flammpunktgrenzen oder UN-Nummern auswendig zu lernen. Wer Gefahrgut versendet, verpackt, kennzeichnet, dokumentiert, be- oder entlädt, muss verstehen, wie die Vorschriften aufgebaut sind und wo Ausnahmen von den allgemeinen Regeln zu finden sind.

Gerade Mitarbeiter, die nur gelegentlich mit Gefahrgut arbeiten, unterschätzen häufig die Bedeutung solcher Detailregelungen. Ein Stoff kann aufgrund seiner Eigenschaften zunächst außerhalb eines allgemeinen Klassifizierungskriteriums zu liegen scheinen und aufgrund eines spezifischen Eintrags dennoch vollständig den Gefahrgutvorschriften unterliegen.

Für Unternehmen, deren Mitarbeiter mit gefährlichen Gütern im Straßenverkehr arbeiten, bietet SafetyNet Gefahrgut entsprechende Online-Schulungen an. Die ADR Awareness / ADR 1.3 Schulung vermittelt Mitarbeitern die Grundlagen des ADR und hilft ihnen, Gefahrgut, Kennzeichnungen, UN-Nummern, Verpackungen, Dokumentation und die eigenen Pflichten im Gefahrgutprozess besser zu verstehen.

Die Klassifizierung von Diesel ist dabei ein besonders anschauliches Beispiel für eine wichtige Grundregel: Nicht allein der Flammpunkt entscheidet. Entscheidend ist die vollständige Klassifizierung nach den jeweils anwendbaren Gefahrgutvorschriften.

Limited Quantities: Wann ist ein Gefahrgut-Beförderungsdokument erforderlich?

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Limited Quantities, kurz LQ, gehören zu den am häufigsten genutzten Erleichterungen beim Transport gefährlicher Güter. Farben, Reinigungsmittel, Klebstoffe, Aerosole, chemische Produkte und zahlreiche andere Gefahrgüter können unter bestimmten Voraussetzungen als begrenzte Mengen befördert werden.

In der Praxis führt der Begriff „Limited Quantity“ jedoch regelmäßig zu einem Missverständnis. Unternehmen gehen davon aus, dass die Vorschriften für begrenzte Mengen bei allen Verkehrsträgern ungefähr gleich funktionieren. Besonders bei der Dokumentation kann diese Annahme zu Fehlern führen.

Zwischen Straßentransport nach ADR, Seeverkehr nach IMDG-Code und Luftverkehr nach IATA Dangerous Goods Regulations bestehen erhebliche Unterschiede. Eine LQ-Sendung, die auf der Straße ohne Gefahrgut-Beförderungspapier transportiert werden kann, kann beim anschließenden Seetransport sehr wohl eine Gefahrgutdokumentation benötigen. Beim Lufttransport gelten nochmals andere Anforderungen.

Limited Quantities im ADR

Für den europäischen Straßentransport befinden sich die wesentlichen Vorschriften für begrenzte Mengen in Kapitel 3.4 ADR.

Ob ein Gefahrgut überhaupt als Limited Quantity befördert werden darf, ergibt sich aus Tabelle A in Kapitel 3.2. Entscheidend ist dabei insbesondere Spalte 7a. Dort wird für die jeweilige UN-Nummer die höchstzulässige Menge je Innenverpackung oder Gegenstand angegeben. Steht dort „0“, kann die betreffende Eintragung nicht unter den LQ-Vorschriften des Kapitels 3.4 befördert werden.

Werden sämtliche Bedingungen des Kapitels 3.4 eingehalten, gilt eine weitgehende Freistellung von anderen ADR-Vorschriften. Genau hier befindet sich der entscheidende Unterschied zur normalen Gefahrgutbeförderung.

Kapitel 3.4.1 ADR nennt ausdrücklich die ADR-Bestimmungen, die trotz Anwendung der LQ-Erleichterung weiterhin einzuhalten sind. Die allgemeinen Anforderungen an das Gefahrgut-Beförderungsdokument nach 5.4.1 gehören grundsätzlich nicht dazu.

Damit ist für eine reine LQ-Beförderung nach ADR grundsätzlich kein Gefahrgut-Beförderungspapier mit einer vollständigen Beschreibung wie UN 1263 FARBE, 3, II erforderlich.

Das bedeutet allerdings nicht, dass überhaupt keine Dokumente mitgeführt werden müssen. Ein Lieferschein, CMR-Frachtbrief oder ein anderes handels- beziehungsweise transportrechtlich erforderliches Dokument kann selbstverständlich weiterhin notwendig sein. Es handelt sich dabei jedoch nicht automatisch um das Gefahrgut-Beförderungspapier gemäß ADR 5.4.1.

Außerdem enthält das ADR eine häufig übersehene Informationspflicht. Vor der Beförderung muss der Absender den Beförderer in nachweisbarer Form über die Bruttomasse der als Limited Quantities zu versendenden gefährlichen Güter informieren. Diese Information ist unter anderem relevant, weil ab bestimmten Gesamtmengen zusätzliche Kennzeichnungsvorschriften für Beförderungseinheiten oder Container greifen können.

Die Aussage „Bei LQ braucht man keine Dokumentation“ ist deshalb zu pauschal. Richtig ist: Das reguläre Gefahrgut-Beförderungsdokument nach ADR 5.4.1 ist bei einer Beförderung, die vollständig unter Kapitel 3.4 fällt, grundsätzlich nicht erforderlich.

Im Seeverkehr gelten andere Regeln

Beim Übergang vom Straßen- zum Seetransport ändert sich die Situation erheblich. Limited Quantities sind auch im IMDG-Code geregelt, doch die Freistellungen sind nicht identisch mit denen des ADR.

Für den Seetransport gefährlicher Güter spielt die Dokumentation eine wesentlich größere Rolle. Das Schiff, der Terminalbetreiber und andere Beteiligte müssen wissen, welche gefährlichen Güter sich an Bord beziehungsweise in einem Container befinden. Das gilt auch für zahlreiche Sendungen, die nach den Vorschriften für begrenzte Mengen vorbereitet wurden.

Für gefährliche Güter in Limited Quantities bleibt deshalb grundsätzlich ein Dangerous Goods Transport Document erforderlich. Die Gefahrgüter müssen darin entsprechend den Anforderungen des IMDG-Codes beschrieben werden.

Zur Gefahrgutbeschreibung gehören je nach Stoff unter anderem das UN-Kennzeichen mit UN-Nummer, der Proper Shipping Name, die Gefahrklasse beziehungsweise Division und, soweit vorgeschrieben, die Verpackungsgruppe sowie weitere erforderliche Angaben.

Zusätzlich verlangt der IMDG-Code bei Anwendung der LQ-Regelung die Angabe:

“LIMITED QUANTITY”

oder

“LTD QTY”

Damit unterscheidet sich der Seetransport deutlich vom Straßentransport.

Ein Unternehmen könnte beispielsweise mehrere Kartons mit einem entzündbaren Produkt für den Straßenvorlauf zum Hafen als Limited Quantities versenden. Für diesen ADR-Straßentransport wäre kein reguläres ADR-Beförderungspapier nach 5.4.1 erforderlich. Sobald die Sendung jedoch unter dem IMDG-Code auf ein Seeschiff verladen werden soll, muss die erforderliche Gefahrgutdokumentation für den Seetransport vorhanden sein.

Gerade bei Exporteuren, Speditionen und Containerpackbetrieben ist dieser Unterschied von großer praktischer Bedeutung.

Limited Quantities im Luftverkehr

Noch deutlicher wird der Unterschied beim Lufttransport. Wer die ADR-Regel „LQ bedeutet kein Gefahrgut-Beförderungspapier“ auf Luftfracht überträgt, kann schnell eine Sendung produzieren, die von der Fluggesellschaft nicht akzeptiert wird.

Die IATA Dangerous Goods Regulations enthalten eigene Vorschriften für Limited Quantities. Ob ein Stoff auf diese Weise transportiert werden darf, ergibt sich aus der Dangerous Goods List und der jeweils zugeordneten Packing Instruction.

Limited-Quantity-Packing-Instructions sind bei IATA an dem vorangestellten Buchstaben Y erkennbar. Eine solche Verpackungsanweisung kann beispielsweise als Y341 oder Y840 angegeben sein.

Die Verwendung einer Y-Packing-Instruction bringt Erleichterungen bei der Verpackung mit sich, bedeutet jedoch keineswegs, dass die Sendung kein reguliertes Gefahrgut mehr ist.

Das ist ein wesentlicher Unterschied zum praktischen Umgang mit LQ im ADR.

Bei IATA Limited Quantities ist grundsätzlich weiterhin eine Shipper’s Declaration for Dangerous Goods erforderlich. Auf dieser Erklärung werden die gefährlichen Güter mit den vorgeschriebenen Angaben aufgeführt. Auch die verwendete Y-Packing-Instruction und die Limited-Quantity-Eigenschaft der Sendung müssen entsprechend den DGR-Anforderungen angegeben werden.

Die IATA beschreibt die Shipper’s Declaration als zentrales Dokument, mit dem der Versender bestätigt, dass das Gefahrgut entsprechend den Dangerous Goods Regulations klassifiziert, verpackt, gekennzeichnet, deklariert und für den Lufttransport vorbereitet wurde.

Hinzu kommt der Air Waybill. Wenn eine Shipper’s Declaration erforderlich ist, enthält dieser die entsprechende Information über die zugehörige Gefahrguterklärung.

Unternehmen sollten außerdem berücksichtigen, dass Airlines sogenannte Operator Variations festlegen können. Eine Sendung, die grundsätzlich nach den IATA DGR zulässig ist, kann daher zusätzlichen Anforderungen einer bestimmten Fluggesellschaft unterliegen oder von dieser Fluggesellschaft unter bestimmten Bedingungen nicht akzeptiert werden.

ADR, IMDG und IATA dürfen nicht gleichgesetzt werden

Die Unterschiede lassen sich in der Praxis relativ einfach zusammenfassen.

Beim ADR-Straßentransport führt die korrekte Anwendung von Kapitel 3.4 grundsätzlich dazu, dass kein Gefahrgut-Beförderungsdokument nach ADR 5.4.1 mit UN-Nummer, Proper Shipping Name, Klasse und Verpackungsgruppe erstellt werden muss.

Beim IMDG-Seetransport bleibt dagegen eine Gefahrgut-Transportdokumentation erforderlich. Bei einer Beförderung als Limited Quantity wird zusätzlich „LIMITED QUANTITY“ oder „LTD QTY“ angegeben.

Beim IATA-Lufttransport bleibt für Limited Quantities grundsätzlich ebenfalls die formelle Gefahrgutdokumentation erforderlich. Hier spielt insbesondere die Shipper’s Declaration for Dangerous Goods eine zentrale Rolle. Die LQ-Verpackungsanweisung ist an der vorangestellten Kennzeichnung „Y“ erkennbar.

Damit kann ein und dasselbe Produkt je nach Verkehrsträger völlig unterschiedliche Dokumentationsanforderungen haben.

Besonders wichtig bei multimodalen Transporten

Das größte Fehlerrisiko entsteht bei multimodalen Transportketten. Eine Sendung verlässt beispielsweise ein deutsches Lager per Lkw, wird anschließend in Hamburg oder Rotterdam in einen Container geladen und danach per Seeschiff nach Asien transportiert.

Der Straßenvorlauf kann vollständig unter ADR Kapitel 3.4 fallen. Daraus darf jedoch nicht geschlossen werden, dass für den gesamten Transport keine Gefahrgutdokumentation erforderlich ist.

Dasselbe gilt bei Luftfracht. Wird eine LQ-Sendung zunächst per Lkw zu einem Flughafen gebracht, kann der ADR-Teil der Beförderung von der normalen Gefahrgutdokumentation freigestellt sein. Für die anschließende Beförderung im Luftverkehr müssen dagegen die Anforderungen der IATA DGR erfüllt werden.

Für Versender ist deshalb nicht nur die Frage wichtig, ob eine Sendung Limited Quantity ist, sondern auch nach welchem Regelwerk sie während der einzelnen Abschnitte der Transportkette befördert wird.

Limited Quantities sind keine allgemeine Freistellung vom Gefahrgutrecht. Sie sind eine modalitätsspezifische Erleichterung mit genau definierten Bedingungen. ADR, IMDG-Code und IATA DGR verfolgen dabei zwar ein vergleichbares Grundprinzip, die konkreten Freistellungen und insbesondere die Dokumentationspflichten unterscheiden sich jedoch erheblich.

Wer Gefahrgüter international versendet, sollte deshalb bereits vor dem Verpacken feststellen, welche Verkehrsträger genutzt werden. Eine nach ADR korrekt vorbereitete LQ-Sendung ist nicht automatisch vollständig für den See- oder Lufttransport vorbereitet.
Gerade bei der Dokumentation lautet die wichtigste Faustregel daher: ADR-LQ kann ohne reguläres ADR-Gefahrgut-Beförderungspapier auskommen – IMDG- und IATA-LQ grundsätzlich nicht.

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ADR Verpackungen: Die Grundlage für den sicheren Transport gefährlicher Güter

von

Wer gefährliche Güter auf der Straße transportiert, denkt häufig zuerst an orangefarbene Warntafeln, Gefahrzettel oder Beförderungspapiere. Doch einer der wichtigsten Sicherheitsfaktoren befindet sich direkt um das Produkt herum: die Verpackung. Eine geeignete ADR Verpackung schützt Mensch, Umwelt und Sachwerte und stellt sicher, dass gefährliche Stoffe auch unter den Belastungen des Transportes sicher eingeschlossen bleiben.

Für Unternehmen, die gefährliche Güter versenden, reicht es jedoch nicht aus, lediglich eine zugelassene Verpackung zu verwenden. Entscheidend ist auch, dass die richtige Verpackungsart ausgewählt, korrekt befüllt, ordnungsgemäß verschlossen und entsprechend den ADR-Vorschriften gekennzeichnet wird. Dabei spielt insbesondere die Funktion des Verpackers eine zentrale Rolle.

Warum sind ADR Verpackungen so wichtig?

Während des Straßentransports sind Verpackungen zahlreichen Belastungen ausgesetzt. Vibrationen, Stöße, Temperaturschwankungen sowie das Be- und Entladen können erhebliche Kräfte auf die Verpackung ausüben. Eine ungeeignete Verpackung kann undicht werden oder sogar versagen. Bei gefährlichen Stoffen können die Folgen schwerwiegend sein und von Umweltschäden bis hin zu Bränden, Explosionen oder Gesundheitsgefahren reichen.

Deshalb schreibt das ADR detailliert vor, welche Verpackungen für welche Stoffe verwendet werden dürfen und welche Prüfungen diese Verpackungen erfolgreich bestanden haben müssen.

Die verschiedenen Arten von ADR-Verpackungen

Das ADR kennt unterschiedliche Verpackungsarten, die jeweils für bestimmte Stoffe und Anwendungen vorgesehen sind.

Zu den häufigsten gehören Fässer aus Stahl, Aluminium, Kunststoff oder Sperrholz. Daneben werden Kanister, Kisten aus Holz, Kunststoff, Metall oder Pappe sowie Säcke und Beutel eingesetzt.

Für größere Mengen kommen häufig Intermediate Bulk Container (IBC) zum Einsatz. Diese besitzen ein Fassungsvermögen von bis zu 3.000 Litern und werden besonders häufig in der chemischen Industrie verwendet.

Auch Großverpackungen sind im ADR geregelt. Sie ermöglichen den Transport mehrerer Innenverpackungen innerhalb einer großen Außenverpackung und bieten insbesondere bei Sammelsendungen wirtschaftliche Vorteile.

Welche Verpackungsart zulässig ist, ergibt sich immer aus den jeweiligen Verpackungsanweisungen des ADR sowie aus der Zuordnung des Stoffes im Gefahrgutverzeichnis.

Zusammengesetzte Verpackungen

Besonders häufig werden sogenannte zusammengesetzte Verpackungen verwendet.

Hierbei befindet sich der gefährliche Stoff zunächst in einer Innenverpackung, beispielsweise einer Glasflasche, Kunststoffflasche oder Metalldose. Diese Innenverpackung wird anschließend zusammen mit geeignetem Polster- oder Absorptionsmaterial in eine stabile Außenverpackung eingesetzt.

Dieses Verpackungssystem bietet mehrere Vorteile. Die Innenverpackung schützt den Stoff selbst, während die Außenverpackung mechanische Belastungen aufnimmt. Gleichzeitig verhindert geeignetes Polstermaterial Beschädigungen durch Erschütterungen während des Transports.

Ein klassisches Beispiel ist eine Glasflasche mit einer entzündbaren Flüssigkeit, die in einer geprüften Wellpappkiste mit stoßdämpfendem Füllmaterial transportiert wird.

Wichtig ist, dass sowohl Innen- als auch Außenverpackung den Anforderungen der jeweiligen Verpackungsanweisung entsprechen. Ein beliebiges Austauschen einzelner Komponenten ist nicht zulässig, wenn dadurch die geprüfte Verpackungskonstruktion verändert wird.

Was bedeuten die Verpackungsgruppen?

Nicht jeder gefährliche Stoff stellt das gleiche Risiko dar. Deshalb unterteilt das ADR viele Stoffe in drei Verpackungsgruppen.

Verpackungsgruppe I umfasst Stoffe mit hoher Gefahr. Für diese Stoffe gelten die strengsten Anforderungen an die Verpackung. Die Verpackungen müssen besonders hohen Belastungen standhalten und umfangreiche Fall-, Stapel- und Dichtheitsprüfungen bestehen.

Verpackungsgruppe II gilt für Stoffe mit mittlerer Gefahr. Die Anforderungen bleiben hoch, sind jedoch etwas geringer als bei Verpackungsgruppe I.

Verpackungsgruppe III umfasst Stoffe mit vergleichsweise geringer Gefahr. Auch hierfür sind ausschließlich zugelassene UN-Verpackungen zulässig, allerdings mit entsprechend angepassten Prüfanforderungen.

Die Verpackungsgruppe wird nicht vom Unternehmen festgelegt, sondern ergibt sich aus der Klassifizierung des Stoffes und ist im ADR sowie im Sicherheitsdatenblatt angegeben.

Die UN-Zulassung einer Verpackung

Jede zugelassene Gefahrgutverpackung trägt eine sogenannte UN-Kennzeichnung. Diese Kennzeichnung enthält zahlreiche Informationen über die Eignung der Verpackung.

Aus ihr lässt sich unter anderem erkennen:

  • um welche Verpackungsart es sich handelt,
  • für welche Verpackungsgruppen die Verpackung zugelassen ist,
  • welches maximale Bruttogewicht oder welcher maximale Prüfdruck zulässig ist,
  • in welchem Jahr die Verpackung hergestellt wurde,
  • in welchem Land die Zulassung erfolgte,
  • welcher Hersteller oder welche Prüfstelle verantwortlich ist.

Die Kennzeichnung darf weder entfernt noch unleserlich gemacht werden. Sie dient Kontrollbehörden als Nachweis, dass eine geprüfte Verpackung verwendet wird.

Die Aufgaben des Verpackers

Im ADR gehört der Verpacker zu den offiziell definierten Beteiligten am Gefahrguttransport. Seine Verantwortung geht weit über das bloße Einfüllen eines Stoffes in einen Behälter hinaus.

Der Verpacker muss sicherstellen, dass ausschließlich zugelassene Verpackungen verwendet werden und diese für den jeweiligen Stoff geeignet sind. Vor dem Befüllen ist jede Verpackung auf Beschädigungen, Korrosion oder andere Mängel zu kontrollieren.

Nach dem Befüllen müssen alle Verschlüsse entsprechend den Herstellervorgaben ordnungsgemäß geschlossen werden. Bereits kleine Fehler beim Verschließen können später zu Undichtigkeiten führen.

Außerdem muss der Verpacker darauf achten, dass die Verpackung korrekt gekennzeichnet wird. Dazu gehören je nach Stoff unter anderem UN-Nummer, Gefahrzettel, Ausrichtungspfeile sowie weitere vorgeschriebene Kennzeichnungen.

Werden zusammengesetzte Verpackungen verwendet, muss zusätzlich geprüft werden, ob Innenverpackungen ausreichend gegen Bewegungen geschützt sind und sich während des Transportes nicht gegenseitig beschädigen können.

Häufige Fehler in der Praxis

Bei Kontrollen stellen Behörden immer wieder ähnliche Mängel fest.

Oft werden beschädigte Verpackungen weiterverwendet, obwohl sie nicht mehr den Anforderungen entsprechen. Ebenso kommt es vor, dass Verschlüsse nicht mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden oder ungeeignete Ersatzverschlüsse verwendet werden.

Auch falsch kombinierte Innen- und Außenverpackungen führen regelmäßig zu Beanstandungen. Nicht selten fehlen vorgeschriebene Kennzeichnungen oder Gefahrzettel oder sie werden an der falschen Stelle angebracht.

Ein weiterer häufiger Fehler besteht darin, dass Verpackungen zwar eine UN-Zulassung besitzen, diese jedoch nicht für die betreffende Verpackungsgruppe oder den jeweiligen Stoff geeignet ist.

Diese Fehler können nicht nur Bußgelder und Verzögerungen verursachen, sondern im Ernstfall erhebliche Sicherheitsrisiken darstellen.

Ausbildung schafft Sicherheit

Die ADR-Vorschriften verlangen, dass alle Mitarbeiter, die Aufgaben im Zusammenhang mit gefährlichen Gütern ausführen, entsprechend ihrer Tätigkeiten geschult werden. Das gilt selbstverständlich auch für Verpacker.

Eine fundierte ADR-Awareness-Schulung vermittelt unter anderem Kenntnisse über die Auswahl geeigneter Verpackungen, die Bedeutung der Verpackungsgruppen, die richtige Kennzeichnung sowie die jeweiligen Verantwortlichkeiten innerhalb der Transportkette.

Unternehmen profitieren dabei nicht nur von einer höheren Rechtssicherheit. Gut geschulte Mitarbeiter reduzieren Fehlerquoten, vermeiden Transportschäden und tragen wesentlich zu einem sicheren Ablauf im Gefahrguttransport bei.

Fazit

ADR-Verpackungen sind weit mehr als einfache Behälter. Sie bilden eine der wichtigsten Sicherheitsbarrieren beim Transport gefährlicher Güter. Nur wenn Verpackung, Stoff und Verpackungsgruppe zueinander passen und alle Arbeitsschritte fachgerecht ausgeführt werden, kann ein sicherer Transport gewährleistet werden.

Gerade der Verpacker übernimmt dabei eine Schlüsselrolle. Seine Entscheidungen beeinflussen unmittelbar die Sicherheit der gesamten Lieferkette. Deshalb sollten Unternehmen regelmäßig in die Qualifikation ihrer Mitarbeiter investieren und sicherstellen, dass diese die aktuellen ADR-Anforderungen kennen und korrekt anwenden.

Möchten Sie Ihre Mitarbeiter praxisnah und rechtskonform schulen? Dann absolvieren Sie den ADR Awareness Deutsch E-Learning-Kurs auf SafetyNet Gefahrgut. Der Kurs vermittelt die gesetzlichen Grundlagen nach ADR Kapitel 1.3 verständlich, praxisorientiert und mit offizieller Teilnahmebescheinigung. Er eignet sich ideal für Verpacker, Verlader, Absender, Lagerpersonal und alle weiteren Beschäftigten, die mit gefährlichen Gütern arbeiten.

 

Sind Sie auf die Änderungen des ADR 2027 ab dem 1. Januar vorbereitet?

von

Alle zwei Jahre wird das ADR – das Europäische Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße – aktualisiert. Für viele Unternehmen bedeutet dies weit mehr als nur eine neue Ausgabe des Regelwerks. Neue Vorschriften, geänderte Begriffsbestimmungen, zusätzliche UN-Nummern und angepasste Verpackungs- oder Fahrzeuganforderungen können unmittelbare Auswirkungen auf den täglichen Umgang mit Gefahrgut haben.

Die nächste große Änderung tritt zum 1. Januar 2027 in Kraft. Für Unternehmen, die gefährliche Güter versenden, verpacken, lagern oder transportieren, ist jetzt der richtige Zeitpunkt, sich auf die neuen Anforderungen vorzubereiten.

Warum wird das ADR alle zwei Jahre geändert?

Das ADR wird kontinuierlich weiterentwickelt. Neue Stoffe kommen auf den Markt, Batterietechnologien entwickeln sich rasant weiter und auch aus Unfällen und Beinahe-Ereignissen werden wichtige Erkenntnisse gewonnen.

Alle zwei Jahre prüfen internationale Fachgremien die bestehenden Vorschriften und passen sie an den aktuellen Stand von Technik, Wissenschaft und Praxis an. Dadurch bleibt das ADR weltweit eines der wichtigsten Regelwerke für den sicheren Gefahrguttransport.

Was ändert sich im ADR 2027?

Die Ausgabe 2027 enthält zahlreiche Detailanpassungen. Einige Änderungen betreffen nur Spezialanwendungen, andere wirken sich auf einen großen Teil der Gefahrgutbranche aus.

Zu den wichtigsten Schwerpunkten gehören:

1. Neue Vorschriften für Lithium- und Natrium-Ionen-Batterien

Kaum ein Bereich entwickelt sich derzeit schneller als die Batterietechnologie.

Neben den bekannten Lithium-Ionen-Batterien gewinnen insbesondere Natrium-Ionen-Batterien zunehmend an Bedeutung. Das ADR 2027 berücksichtigt diese Entwicklung durch neue und angepasste Vorschriften für Herstellung, Verpackung, Kennzeichnung und Beförderung.

Auch Batterien, die bereits in Ladeeinheiten oder Transporteinrichtungen eingebaut sind, werden künftig eindeutiger geregelt. Unternehmen aus Logistik, Automotive und Energiespeicherung sollten diese Änderungen besonders aufmerksam verfolgen.

2. Wasserstoff gewinnt weiter an Bedeutung

Die Energiewende führt dazu, dass Wasserstoff immer häufiger transportiert und gelagert wird.

ADR 2027 enthält deshalb weitere Regelungen, welche den sicheren Transport neuer Wasserstoffanwendungen unterstützen. Damit reagiert das Regelwerk auf den zunehmenden Einsatz wasserstoffbetriebener Technologien.

3. Änderungen bei Verpackungen

Auch im Bereich der Verpackungen wurden verschiedene Vorschriften überarbeitet.

Ein wichtiger Schwerpunkt ist die Möglichkeit, unter bestimmten Voraussetzungen recycelte Kunststoffe für Gefahrgutverpackungen einzusetzen. Gleichzeitig wurden zahlreiche technische Verpackungsvorschriften aktualisiert, um Sicherheit und Nachhaltigkeit besser miteinander zu verbinden.

Für Hersteller, Verpacker und Absender bedeutet dies, dass bestehende Verpackungskonzepte überprüft werden sollten.

4. Neue und geänderte UN-Nummern

Die Tabelle A des ADR erhält mehrere neue Eintragungen.

Darüber hinaus werden bestehende UN-Nummern angepasst oder hinsichtlich Verpackungsgruppe, Sondervorschriften oder Beförderungsbedingungen geändert.

Ein Beispiel ist UN 2862 Vanadiumpentoxid, für das künftig – abhängig vom Anteil lungengängiger Partikel – unterschiedliche Verpackungsgruppen gelten können. Außerdem werden mehrere neue UN-Nummern eingeführt und zahlreiche bestehende Eintragungen überarbeitet.

Für Unternehmen bedeutet dies, dass Stoffklassifizierungen und Stammdaten sorgfältig überprüft werden müssen.

5. Technische Anpassungen bei Fahrzeugen

Auch die Fahrzeugvorschriften werden weiterentwickelt.

Ziel ist es, den technischen Sicherheitsstandard moderner Gefahrgutfahrzeuge an neue Entwicklungen anzupassen und bestehende Anforderungen zu präzisieren.

Unternehmen mit eigener Fahrzeugflotte sollten deshalb prüfen, ob interne Arbeitsanweisungen oder technische Ausstattungen angepasst werden müssen.

6. Zahlreiche Klarstellungen

Nicht jede Änderung besteht aus völlig neuen Vorschriften.

Viele Anpassungen dienen der besseren Verständlichkeit bestehender Regelungen oder beseitigen unterschiedliche Interpretationen.

Gerade diese scheinbar kleinen Änderungen sind in der Praxis oft besonders wichtig, da sie unmittelbaren Einfluss auf Kontrollen und die tägliche Anwendung haben.

Welche Unternehmen sind betroffen?

Die Antwort ist einfach: nahezu alle Unternehmen, die mit Gefahrgut arbeiten.

Dazu gehören insbesondere:

  • Hersteller von Chemikalien
  • Gefahrstofflager
  • Logistikunternehmen
  • Verpackungsbetriebe
  • Speditionen
  • Industrieunternehmen
  • Laboratorien
  • Entsorgungsunternehmen
  • Großhändler
  • E-Commerce-Unternehmen mit Gefahrgut

Selbst Betriebe, die nur gelegentlich Gefahrgut versenden, sollten ihre Prozesse rechtzeitig überprüfen.

Jetzt interne Prozesse überprüfen

Die Einführung des ADR 2027 bietet eine ideale Gelegenheit, bestehende Abläufe kritisch zu hinterfragen.

Unter anderem sollten Unternehmen prüfen:

  • Sind alle Stoffdaten aktuell?
  • Stimmen UN-Nummern und Verpackungsgruppen noch?
  • Werden zugelassene Verpackungen verwendet?
  • Sind Arbeitsanweisungen noch aktuell?
  • Müssen Checklisten angepasst werden?
  • Sind Gefahrgutsoftware und Stammdaten aktualisiert?
  • Benötigen Mitarbeitende eine Auffrischungsschulung?

Je früher diese Fragen beantwortet werden, desto einfacher verläuft die Umstellung.

Schulungen gewinnen weiter an Bedeutung

Eine neue ADR-Ausgabe bedeutet immer auch neue Anforderungen an die Ausbildung.

Kapitel 1.3 ADR verpflichtet Unternehmen dazu, Mitarbeitende entsprechend ihrer Aufgaben zu schulen und die Kenntnisse bei Änderungen der Vorschriften zu aktualisieren.

Gerade im Zusammenhang mit ADR 2027 empfiehlt sich deshalb eine Auffrischung der ADR-Awareness-Schulung.

Denn selbst kleine Änderungen können Auswirkungen auf Verpackung, Kennzeichnung, Dokumentation oder Beförderung haben.

Fehler können teuer werden

Unzureichende Vorbereitung kann erhebliche Folgen haben.

Neben Beanstandungen bei Straßenkontrollen drohen:

  • Bußgelder,
  • Lieferverzögerungen,
  • beschädigte Sendungen,
  • erhöhte Haftungsrisiken,
  • Versicherungsprobleme,
  • Reputationsschäden.

Eine rechtzeitige Vorbereitung ist daher deutlich günstiger als die Beseitigung der Folgen fehlerhafter Gefahrguttransporte.

ADR 2027 als Chance

Viele Unternehmen betrachten neue Vorschriften zunächst als zusätzlichen Aufwand.

Tatsächlich bietet jede ADR-Ausgabe aber auch die Möglichkeit, bestehende Prozesse zu modernisieren, Mitarbeitende weiterzubilden und Sicherheitsstandards zu verbessern.

Unternehmen, die sich frühzeitig vorbereiten, profitieren häufig von reibungsloseren Abläufen, höherer Rechtssicherheit und einer besseren Gefahrgutorganisation.

Fazit

Am 1. Januar 2027 beginnt eine neue ADR-Ära. Die Änderungen betreffen unter anderem Batterietechnologien, Wasserstoffanwendungen, Verpackungen, Fahrzeuganforderungen sowie zahlreiche technische Details im Gefahrgutrecht.

Auch wenn nicht jede Änderung jedes Unternehmen gleichermaßen betrifft, sollte sich jeder Betrieb, der gefährliche Güter versendet, lagert oder transportiert, rechtzeitig mit den neuen Vorschriften befassen.

Eine frühzeitige Überprüfung interner Prozesse sowie eine Aktualisierung der ADR-Kenntnisse helfen dabei, Fehler zu vermeiden und den Übergang auf das ADR 2027 sicher und effizient zu gestalten.

Bereiten Sie Ihr Unternehmen jetzt auf das ADR 2027 vor

Mit dem ADR Awareness Deutsch E-Learning von SafetyNet Gefahrgut erhalten Ihre Mitarbeitenden eine praxisnahe Einführung in die aktuellen Gefahrgutvorschriften gemäß ADR Kapitel 1.3. Der Kurs eignet sich ideal als Grundlagenschulung und zur Auffrischung des Wissens vor Inkrafttreten der neuen ADR-Ausgabe.

Wer frühzeitig vorbereitet ist, reduziert Risiken, erfüllt gesetzliche Anforderungen und sorgt für einen sicheren Umgang mit gefährlichen Gütern.

 

ADR 2027 – Die wichtigsten Änderungen für den Gefahrguttransport auf der Straße

von

Welche Unternehmen betroffen sind, welche Vorschriften sich ändern und warum sich eine frühzeitige Vorbereitung lohnt

Alle zwei Jahre wird das Europäische Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR) überarbeitet. Ziel dieser regelmäßigen Aktualisierung ist es, die Vorschriften an technische Innovationen, neue Stoffe, geänderte Transportabläufe und die Erfahrungen aus Unfällen sowie an die Änderungen der UN-Modellvorschriften anzupassen. Mit der Ausgabe ADR 2027 setzt sich diese Entwicklung fort. Auch wenn zahlreiche Änderungen redaktioneller Natur sind oder der Harmonisierung mit anderen Verkehrsträgern dienen, enthält die neue Ausgabe eine Reihe von Anpassungen, die erhebliche Auswirkungen auf die tägliche Praxis von Herstellern, Absendern, Verpackern, Verladern, Beförderern, Empfängern und Gefahrgutbeauftragten haben können.

Besonders Unternehmen, die Lithiumbatterien, chemische Produkte oder Gefahrgüter in Tanks transportieren, sollten sich frühzeitig mit den neuen Vorschriften auseinandersetzen. Wer erst kurz vor Inkrafttreten der neuen Ausgabe mit der Umsetzung beginnt, riskiert nicht nur organisatorische Probleme, sondern auch Beanstandungen bei Kontrollen oder unnötige Verzögerungen in der Lieferkette.

In diesem ersten Teil werden die Hintergründe der ADR-Überarbeitung erläutert und die wichtigsten Änderungen bei den UN-Nummern, der Klassifizierung sowie den Vorschriften für Lithiumbatterien vorgestellt.

Warum wird das ADR alle zwei Jahre geändert?

Die Gefahrgutvorschriften entwickeln sich kontinuierlich weiter. Neue chemische Stoffe kommen auf den Markt, bestehende Produkte erhalten neue Anwendungsbereiche und technologische Entwicklungen verändern die Art und Weise, wie Gefahrgüter produziert, gelagert und transportiert werden.

Die Grundlage für nahezu alle Änderungen bildet der UN-Sub-Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods. Dort werden neue wissenschaftliche Erkenntnisse, Erfahrungen aus der Praxis und internationale Unfalluntersuchungen ausgewertet. Die daraus entstehenden Änderungen werden zunächst in die UN Model Regulations aufgenommen und anschließend schrittweise in die internationalen Verkehrsträgervorschriften – ADR, RID, ADN, IMDG-Code und ICAO Technical Instructions – übernommen.

Dieses Verfahren gewährleistet, dass die Vorschriften weltweit weitgehend harmonisiert bleiben. Für international tätige Unternehmen bedeutet dies einen erheblichen Vorteil, da sich die Unterschiede zwischen Straßen-, Schienen-, See- und Lufttransport zunehmend verringern. Verpackungen, Kennzeichnungen und Dokumentationen können dadurch in vielen Fällen nach einheitlichen Grundsätzen erstellt werden.

ADR 2027 verfolgt genau dieses Ziel: eine weitere Harmonisierung bei gleichzeitig höherem Sicherheitsniveau.

ADR 2027 ist mehr als eine redaktionelle Überarbeitung

Bei jeder neuen ADR-Ausgabe entsteht häufig der Eindruck, dass sich lediglich einzelne Paragraphen ändern oder Formulierungen angepasst werden. Tatsächlich enthält auch ADR 2027 zahlreiche redaktionelle Verbesserungen und Klarstellungen. Diese dienen dazu, unterschiedliche Auslegungen der Vorschriften in den Vertragsstaaten zu vermeiden und die Anwendung der Regelwerke zu vereinfachen.

Daneben gibt es jedoch eine Reihe materieller Änderungen, die sich unmittelbar auf betriebliche Abläufe auswirken können. Dazu gehören insbesondere:

  • neue und geänderte UN-Nummern,
  • Anpassungen bei der Klassifizierung gefährlicher Stoffe,
  • Änderungen von Sondervorschriften,
  • neue Verpackungsanweisungen,
  • weiterentwickelte Vorschriften für Lithiumbatterien,
  • Aktualisierungen technischer Normen,
  • Änderungen bei Tankvorschriften sowie
  • Anpassungen im Bereich Fahrzeugtechnik und Dokumentation.

Unternehmen sollten deshalb nicht nur prüfen, ob ihre bisherigen Stoffe weiterhin unter derselben UN-Nummer befördert werden dürfen. Ebenso wichtig ist die Überprüfung der zugehörigen Sondervorschriften, Verpackungsanweisungen und Dokumentationspflichten.

Neue UN-Nummern und Änderungen bei der Klassifizierung

Ein zentraler Bestandteil jeder ADR-Ausgabe ist die Überarbeitung der Tabelle A in Kapitel 3.2. Hier werden neue Gefahrgüter aufgenommen, bestehende Eintragungen angepasst und einzelne Benennungen präzisiert.

Die Einführung neuer UN-Nummern erfolgt in der Regel dann, wenn neue Stoffe oder Produkte auf den Markt kommen oder wenn bestehende Sammelbezeichnungen den tatsächlichen Eigenschaften bestimmter Stoffgruppen nicht mehr ausreichend gerecht werden. Dadurch wird eine präzisere Klassifizierung ermöglicht und gleichzeitig die Auswahl geeigneter Verpackungen, Kennzeichnungen und Beförderungsbedingungen erleichtert.

Darüber hinaus werden in ADR 2027 verschiedene Proper Shipping Names angepasst. Ziel ist es, die Terminologie international einheitlicher zu gestalten und Missverständnisse im internationalen Transport zu vermeiden.

Für Gefahrgutbeauftragte bedeutet dies, dass Stoffdatenbanken, Gefahrstoffverzeichnisse und interne Arbeitsanweisungen sorgfältig überprüft werden sollten. Bereits eine scheinbar kleine Änderung bei einer offiziellen Benennung kann Auswirkungen auf Beförderungspapiere, Gefahrzettel, Tunnelbeschränkungen oder Freistellungen haben.

Besondere Aufmerksamkeit verdienen außerdem Änderungen bei den Verpackungsgruppen oder den Zuordnungen einzelner Stoffe zu Sondervorschriften. Diese Anpassungen können dazu führen, dass bisher zulässige Verpackungen künftig nicht mehr verwendet werden dürfen oder zusätzliche Anforderungen an den Transport gelten.

Praxisbeispiel

Ein Chemieunternehmen verwendet seit Jahren dieselbe Stoffbezeichnung in seinen Beförderungspapieren. Durch eine Änderung der offiziellen Benennung in ADR 2027 muss nicht nur die Dokumentation angepasst werden, sondern auch die Etikettierung der Versandverpackungen sowie die hinterlegten Stammdaten im ERP-System. Wird diese Änderung übersehen, können bei einer Straßenkontrolle Beanstandungen entstehen, obwohl sich das eigentliche Produkt nicht verändert hat.

Lithiumbatterien bleiben das zentrale Thema der ADR-Ausgabe 2027

Kaum ein anderes Thema hat die Entwicklung der Gefahrgutvorschriften in den vergangenen Jahren so stark geprägt wie Lithiumbatterien. Mit dem weltweiten Wachstum der Elektromobilität, stationärer Energiespeicher und tragbarer elektronischer Geräte ist auch die Zahl der Transporte von Lithium-Ionen- und Lithium-Metall-Batterien erheblich gestiegen.

Gleichzeitig haben zahlreiche Brandereignisse gezeigt, dass insbesondere beschädigte oder fehlerhafte Batterien erhebliche Risiken bergen. Kommt es zu einem sogenannten Thermal Runaway, kann sich eine einzelne Batteriezelle innerhalb kürzester Zeit selbst erhitzen und benachbarte Zellen entzünden. Die dabei entstehenden Temperaturen sowie die Freisetzung brennbarer und toxischer Gase stellen Einsatzkräfte und Unternehmen gleichermaßen vor große Herausforderungen.

ADR 2027 trägt dieser Entwicklung Rechnung und präzisiert verschiedene Vorschriften für den Umgang mit Lithiumbatterien. Dabei geht es nicht nur um neue Batterien, sondern insbesondere um beschädigte, defekte oder zur Entsorgung bestimmte Batterien.

Die Vorschriften unterscheiden künftig noch deutlicher zwischen Batterien, die lediglich äußerliche Beschädigungen aufweisen, und Batterien, bei denen aufgrund ihres Zustands ein erhöhtes Risiko eines thermischen Durchgehens besteht. Für diese Batterien gelten strengere Anforderungen an Verpackung, Sicherung und Beförderung.

Besonders betroffen sind Unternehmen aus den Bereichen Elektromobilität, Batterieherstellung, Recycling, Logistik sowie Werkstätten, die Hochvoltbatterien austauschen oder zurückführen.

Die Kreislaufwirtschaft verändert den Gefahrguttransport

Ein weiterer Schwerpunkt von ADR 2027 ist die zunehmende Bedeutung der Kreislaufwirtschaft. Während das ADR ursprünglich vor allem auf neue Produkte ausgerichtet war, wächst heute der Anteil gebrauchter Produkte, die zur Reparatur, Wiederaufbereitung oder zum Recycling transportiert werden.

Gerade bei Lithiumbatterien stellt dies besondere Anforderungen an die Risikobewertung. Äußerlich unbeschädigte Batterien können innere Schäden aufweisen, die während des Transports zu einer unkontrollierten Reaktion führen. Deshalb wurden die Vorschriften für Rücknahmesysteme und Entsorgungslogistik weiter präzisiert.

Unternehmen sollten ihre bestehenden Prozesse daher kritisch überprüfen. Insbesondere Sammelstellen, Logistikdienstleister und Recyclingbetriebe müssen sicherstellen, dass beschädigte Batterien frühzeitig erkannt, korrekt klassifiziert und entsprechend den neuen Anforderungen verpackt werden.

 

Verpackungsvorschriften werden weiter präzisiert

Die Verpackung stellt die wichtigste physische Schutzbarriere beim Transport gefährlicher Güter dar. Sie verhindert nicht nur das Austreten gefährlicher Stoffe, sondern schützt auch Beschäftigte, Einsatzkräfte und die Umwelt vor den Folgen eines Transportunfalls. Aus diesem Grund gehören Änderungen der Verpackungsvorschriften seit jeher zu den wichtigsten Bestandteilen einer neuen ADR-Ausgabe.

Auch ADR 2027 enthält zahlreiche Anpassungen im Bereich der Verpackungsanweisungen. Ein Teil dieser Änderungen dient der Harmonisierung mit den aktuellen UN-Modellvorschriften, andere beruhen auf Erfahrungen aus der Praxis oder auf technischen Weiterentwicklungen bei Verpackungsmaterialien und Prüfverfahren.

Besonders deutlich wird, dass die Anforderungen an Verpackungen zunehmend auf moderne Produkte und neue Transportströme ausgerichtet werden. Während früher vor allem klassische Chemikalien im Mittelpunkt standen, müssen heute auch Batterien, elektronische Geräte und komplexe Baugruppen sicher transportiert werden. Dadurch steigen die Anforderungen an die Auswahl geeigneter Verpackungen sowie an deren Prüfung und Zulassung.

Für Unternehmen bedeutet dies, dass vorhandene Verpackungskonzepte regelmäßig überprüft werden sollten. Eine Verpackung, die unter ADR 2025 zulässig war, erfüllt möglicherweise auch weiterhin die Anforderungen. Dennoch sollten insbesondere die zugehörigen Verpackungsanweisungen und Verweise sorgfältig kontrolliert werden.

Praxisbeispiel

Ein Logistikunternehmen versendet seit Jahren Gefahrgüter in derselben Kombination aus Innen- und Außenverpackung. Nach einer Änderung der Verpackungsanweisung ist zwar die Verpackung selbst weiterhin zugelassen, jedoch wurden zusätzliche Anforderungen an die Sicherung des Versandstücks aufgenommen. Ohne eine Überprüfung der Arbeitsanweisung bleibt diese Änderung möglicherweise unbemerkt.

Änderungen bei den Sondervorschriften

Ein weiterer Schwerpunkt von ADR 2027 sind die Sondervorschriften (Special Provisions). Diese ergänzen die allgemeinen Vorschriften des ADR und enthalten besondere Anforderungen oder Ausnahmen für bestimmte Stoffe und Gegenstände.

Viele Unternehmen unterschätzen die Bedeutung dieser Regelungen. Tatsächlich entscheiden Sondervorschriften häufig darüber,

  • ob eine Freistellung angewendet werden darf,
  • welche Verpackung verwendet werden muss,
  • welche zusätzlichen Angaben im Beförderungspapier erforderlich sind oder
  • unter welchen Bedingungen ein Stoff überhaupt befördert werden darf.

Im Rahmen von ADR 2027 wurden zahlreiche Sondervorschriften überarbeitet, präzisiert oder an neue technische Entwicklungen angepasst. Dabei handelt es sich oftmals um scheinbar kleine Änderungen, die in der betrieblichen Praxis jedoch erhebliche Auswirkungen haben können.

Gerade Gefahrgutbeauftragte sollten deshalb nicht ausschließlich prüfen, ob sich die UN-Nummer geändert hat. Ebenso wichtig ist die Kontrolle der zugehörigen Sondervorschriften.

Expertenhinweis

Erfahrungen aus behördlichen Kontrollen zeigen, dass viele Beanstandungen nicht auf falsche Klassifizierungen zurückzuführen sind, sondern auf übersehene Änderungen in den Sondervorschriften. Diese werden bei der Einführung einer neuen ADR-Ausgabe häufig unterschätzt.

Ungereinigte leere Verpackungen bleiben ein wichtiges Thema

Der Transport leerer, ungereinigter Verpackungen führt seit Jahren zu unterschiedlichen Auslegungen in der Praxis. Viele Unternehmen gehen davon aus, dass eine leere Verpackung automatisch ungefährlich ist. Tatsächlich können jedoch selbst geringe Produktreste weiterhin erhebliche Gefahren verursachen.

Rückstände entzündbarer Flüssigkeiten können explosionsfähige Atmosphären bilden. Korrosive Stoffe können Verpackungen oder Ladeeinrichtungen beschädigen. Giftige Stoffe können bereits in kleinen Mengen eine Gesundheitsgefahr darstellen.

ADR 2027 enthält deshalb verschiedene Klarstellungen zu den Vorschriften für ungereinigte leere Verpackungen. Ziel ist eine einheitlichere Anwendung innerhalb der ADR-Vertragsstaaten und eine Verringerung von Interpretationsspielräumen.

Für Unternehmen bedeutet dies, dass insbesondere Rückführungsprozesse sowie interne Arbeitsanweisungen überprüft werden sollten.

Tankbeförderung bleibt ein Schwerpunkt

Der Transport gefährlicher Güter in Tanks gehört zu den anspruchsvollsten Bereichen des Gefahrgutrechts. Aufgrund der großen beförderten Mengen können bereits kleinere technische Mängel schwerwiegende Folgen haben.

Aus diesem Grund enthält ADR 2027 erneut verschiedene Änderungen für Tankfahrzeuge und Tankcontainer.

Ein wesentlicher Schwerpunkt liegt auf der Aktualisierung technischer Verweise. Zahlreiche europäische Normen wurden zwischenzeitlich überarbeitet oder ersetzt. ADR 2027 übernimmt diese Änderungen und sorgt damit dafür, dass Konstruktion, Prüfung und Instandhaltung von Tanks weiterhin auf dem aktuellen Stand der Technik erfolgen.

Darüber hinaus wurden verschiedene Formulierungen zu wiederkehrenden Prüfungen, Zwischenprüfungen und außerordentlichen Prüfungen präzisiert. Ziel ist eine einheitlichere Anwendung der Vorschriften durch Prüfstellen und Überwachungsbehörden.

Für Betreiber eigener Tankfahrzeuge empfiehlt es sich, Wartungsprogramme und Prüfintervalle frühzeitig mit den neuen Anforderungen abzugleichen.

Dokumentation gewinnt weiter an Bedeutung

Das Beförderungspapier gehört zu den wichtigsten Dokumenten im Gefahrguttransport. Es liefert Einsatzkräften im Notfall entscheidende Informationen über Art und Menge der transportierten Stoffe und ermöglicht den Behörden eine schnelle Kontrolle der Einhaltung der gesetzlichen Anforderungen.

ADR 2027 enthält verschiedene Klarstellungen hinsichtlich der erforderlichen Angaben im Beförderungspapier. Dabei geht es unter anderem um die Reihenfolge bestimmter Informationen, ergänzende Vermerke sowie die einheitliche Verwendung von Begriffen.

Gleichzeitig wird deutlich, dass die Digitalisierung des Gefahrguttransports weiter voranschreitet. Elektronische Dokumentationssysteme gewinnen zunehmend an Bedeutung. Obwohl papierbasierte Beförderungspapiere weiterhin zulässig bleiben, richten sich viele Unternehmen bereits heute auf vollständig digitale Prozesse aus.

Dies betrifft nicht nur Transportunternehmen, sondern auch Verlader, Lagerbetreiber und Softwareanbieter.

Praxistipp

Nutzen Sie die Einführung von ADR 2027, um sämtliche Dokumentenvorlagen zu überprüfen. Häufig werden Formulare über viele Jahre unverändert verwendet, obwohl sich einzelne Formulierungen oder Pflichtangaben zwischenzeitlich geändert haben.

Fahrzeugtechnik entwickelt sich kontinuierlich weiter

Auch die technischen Anforderungen an ADR-Fahrzeuge entwickeln sich kontinuierlich weiter. Moderne Fahrerassistenzsysteme, alternative Antriebstechnologien und elektronische Sicherheitssysteme verändern den Straßengüterverkehr grundlegend.

ADR 2027 berücksichtigt diese Entwicklung durch verschiedene Aktualisierungen im Bereich der Fahrzeugtechnik. Dabei stehen insbesondere elektrische Anlagen, sicherheitsrelevante Komponenten sowie die Anpassung technischer Verweise im Mittelpunkt.

Zwar handelt es sich überwiegend um technische Detailänderungen, dennoch sollten Fahrzeughersteller, Prüfstellen und Betreiber von ADR-Fahrzeugen diese sorgfältig bewerten.

Elektromobilität verändert den Gefahrguttransport

Noch vor wenigen Jahren waren batterieelektrische Lastkraftwagen eine Ausnahme. Heute investieren zahlreiche Transportunternehmen in emissionsfreie Fahrzeugflotten.

Diese Entwicklung stellt auch das Gefahrgutrecht vor neue Herausforderungen.

Ein batterieelektrisches Fahrzeug unterscheidet sich hinsichtlich seines Gefährdungspotenzials deutlich von einem konventionellen Dieselfahrzeug. Hochvoltbatterien erfordern andere Sicherheitskonzepte bei Unfällen, Bränden oder technischen Defekten.

ADR 2027 trägt dieser Entwicklung Rechnung und schafft die Grundlage für eine schrittweise Anpassung der Vorschriften an alternative Antriebstechnologien. Es ist davon auszugehen, dass zukünftige ADR-Ausgaben diesen Bereich noch deutlich umfangreicher behandeln werden.

Vorbereitung ist der Schlüssel zur erfolgreichen Umsetzung

Die Erfahrung aus früheren ADR-Änderungen zeigt, dass Unternehmen, die frühzeitig mit der Umsetzung beginnen, deutlich weniger Probleme während der Übergangsphase haben.

Eine erfolgreiche Vorbereitung beginnt mit einer systematischen Analyse der eigenen Gefahrgutprozesse. Welche Stoffe werden transportiert? Welche Verpackungen kommen zum Einsatz? Welche Sondervorschriften gelten? Welche Mitarbeiter benötigen eine Aktualisierung ihrer Schulung?

Anschließend sollten sämtliche Arbeitsanweisungen, Checklisten, Dokumentenvorlagen und Schulungsunterlagen überprüft und gegebenenfalls angepasst werden.

Gerade Gefahrgutbeauftragte spielen hierbei eine zentrale Rolle. Sie koordinieren die Umsetzung der neuen Vorschriften und sorgen dafür, dass alle beteiligten Personen rechtzeitig informiert und geschult werden.

Ausblick

ADR 2027 zeigt deutlich, wohin sich das Gefahrgutrecht entwickelt. Neue Energieträger, die Kreislaufwirtschaft, digitale Prozesse und moderne Fahrzeugtechnologien werden den Gefahrguttransport auch in den kommenden Jahren nachhaltig verändern.

Für Unternehmen bedeutet dies, dass die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften allein nicht mehr ausreicht. Wer dauerhaft sicher und wirtschaftlich arbeiten möchte, muss regulatorische Entwicklungen frühzeitig erkennen und in die eigenen Managementsysteme integrieren.

ADR 2027 bietet hierfür den passenden Anlass. Unternehmen, die die Übergangszeit aktiv nutzen, stärken nicht nur ihre Rechtskonformität, sondern verbessern gleichzeitig ihre Sicherheitskultur und ihre Wettbewerbsfähigkeit.

 

Schulungen gewinnen weiter an Bedeutung

Neben technischen Vorschriften und neuen Klassifizierungen gehört die Ausbildung der beteiligten Mitarbeiter zu den wichtigsten Voraussetzungen für einen sicheren Gefahrguttransport. Die umfangreichsten gesetzlichen Anforderungen verlieren ihren Nutzen, wenn sie in der täglichen Praxis nicht richtig verstanden oder umgesetzt werden.

Auch wenn die Grundstruktur der Schulungsvorschriften in ADR 2027 weitgehend erhalten bleibt, macht die neue Ausgabe erneut deutlich, dass die Qualifikation der Beschäftigten eine zentrale Rolle innerhalb des Gefahrgutrechts spielt.

Kapitel 1.3 des ADR verpflichtet Unternehmen bereits heute dazu, alle Personen zu schulen, deren Tätigkeiten Auswirkungen auf die Sicherheit der Gefahrgutbeförderung haben. Hierzu gehören unter anderem Mitarbeiter in den Bereichen Versand, Lager, Verpackung, Verladung, Disposition, Transportplanung und Wareneingang.

Mit jeder neuen ADR-Ausgabe müssen diese Schulungen überprüft und aktualisiert werden. Neue Vorschriften zu Lithiumbatterien, geänderte Verpackungsanweisungen oder angepasste Sondervorschriften sollten zeitnah in bestehende Ausbildungsprogramme integriert werden.

Unternehmen, die ihre Schulungsunterlagen nicht regelmäßig aktualisieren, riskieren nicht nur Beanstandungen bei Kontrollen, sondern erhöhen auch das Risiko von Fehlentscheidungen im betrieblichen Alltag.

Die Rolle des Gefahrgutbeauftragten wird wichtiger

Mit jeder Überarbeitung des ADR wächst auch die Verantwortung des Gefahrgutbeauftragten.

Längst beschränkt sich seine Aufgabe nicht mehr auf die Erstellung des Jahresberichts oder die Kontrolle einzelner Beförderungspapiere. Vielmehr entwickelt sich der Gefahrgutbeauftragte zunehmend zu einem internen Berater für Gefahrgut-Compliance und Risikomanagement.

Im Zusammenhang mit ADR 2027 gehört es zu seinen wichtigsten Aufgaben,

  • die Auswirkungen der neuen Vorschriften auf das Unternehmen zu bewerten,
  • bestehende Arbeitsanweisungen zu überprüfen,
  • Schulungen zu aktualisieren,
  • interne Audits durchzuführen,
  • Verpackungen und Dokumentationen zu kontrollieren,
  • die Geschäftsleitung über notwendige Maßnahmen zu informieren.

Gerade in größeren Unternehmen empfiehlt es sich, bereits Monate vor Inkrafttreten der neuen Vorschriften einen strukturierten Umsetzungsplan zu erstellen.

Für die ADR-Gefahrgutbeauftragtenprüfung üben?

 

Auswirkungen auf verschiedene Branchen

Nicht jedes Unternehmen wird in gleichem Umfang von ADR 2027 betroffen sein. Während einige Änderungen nahezu alle Beteiligten betreffen, wirken sich andere nur auf bestimmte Branchen aus.

Chemische Industrie

Hersteller chemischer Produkte sollten insbesondere überprüfen,

  • ob sich Klassifizierungen geändert haben,
  • ob neue UN-Nummern eingeführt wurden,
  • ob Sondervorschriften angepasst wurden,
  • ob Sicherheitsdatenblätter aktualisiert werden müssen.

Logistikunternehmen

Für Speditionen stehen vor allem folgende Fragen im Mittelpunkt:

  • Sind alle Fahrer und Disponenten ausreichend geschult?
  • Entsprechen die Beförderungspapiere den neuen Anforderungen?
  • Müssen Fahrzeugunterlagen angepasst werden?
  • Sind interne Checklisten noch aktuell?

Lager- und Distributionszentren

Lagerbetreiber sollten insbesondere ihre Prozesse für

  • Lithiumbatterien,
  • beschädigte Produkte,
  • Rücknahmesysteme,
  • leere ungereinigte Verpackungen

überprüfen.

Gerade in Distributionszentren nehmen Retouren und Recyclingströme kontinuierlich zu. Dadurch gewinnen die neuen Vorschriften der ADR-Ausgabe 2027 zusätzlich an Bedeutung.

Recyclingunternehmen

Kaum eine Branche wird stärker von den Änderungen profitieren als die Recyclingwirtschaft.

Die zunehmende Zahl gebrauchter Lithium-Ionen-Batterien, Batteriespeicher und Elektrofahrzeuge führt dazu, dass immer größere Mengen beschädigter Batterien transportiert werden müssen.

Hier werden die präzisierten Anforderungen der ADR 2027 in der täglichen Praxis eine besonders wichtige Rolle spielen.

Digitalisierung verändert auch das Gefahrgutrecht

Ein Thema, das sich wie ein roter Faden durch nahezu alle internationalen Gefahrgutvorschriften zieht, ist die Digitalisierung.

Immer mehr Unternehmen arbeiten mit elektronischen Versanddokumenten, digitalen Gefahrgutdatenbanken und cloudbasierten Transportmanagementsystemen.

Obwohl ADR 2027 den vollständigen Übergang zum papierlosen Gefahrguttransport noch nicht vollzieht, ist eindeutig erkennbar, dass die Vorschriften zunehmend auf digitale Prozesse ausgerichtet werden.

Für Unternehmen bietet dies erhebliche Vorteile.

Digitale Dokumente lassen sich schneller aktualisieren, automatisch prüfen und unmittelbar an alle Beteiligten weiterleiten. Gleichzeitig sinkt die Fehlerquote, da viele Angaben automatisiert übernommen werden können.

Es ist zu erwarten, dass dieser Trend in den kommenden ADR-Ausgaben weiter an Bedeutung gewinnen wird.

Was Unternehmen jetzt tun sollten

Auch wenn ADR 2027 erst Anfang 2027 in Kraft tritt, sollten Unternehmen die Vorbereitungen nicht auf die lange Bank schieben.

Eine erfolgreiche Umsetzung beginnt bereits heute.

Der erste Schritt besteht darin, sämtliche Gefahrgutprozesse zu analysieren.

Welche Stoffe werden transportiert?

Welche Verpackungen werden verwendet?

Welche Mitarbeiter arbeiten mit Gefahrgütern?

Welche Software erzeugt Beförderungspapiere?

Sind Gefahrstoffverzeichnis, ERP-System und Versandsoftware aktuell?

Anschließend sollten alle betroffenen Dokumente überprüft werden.

Dazu gehören insbesondere:

  • Arbeitsanweisungen,
  • Verpackungsanweisungen,
  • Schulungsunterlagen,
  • Checklisten,
  • Gefahrgutdatenbanken,
  • ERP-Stammdaten,
  • Versandsoftware,
  • interne Auditprogramme.

Erst wenn diese Unterlagen aktualisiert wurden, sollte die eigentliche Mitarbeiterschulung erfolgen.

Zehn Empfehlungen zur Vorbereitung auf ADR 2027

Unternehmen können sich bereits heute gezielt vorbereiten.

Die wichtigsten Maßnahmen sind:

  1. Prüfen Sie alle verwendeten UN-Nummern.
  2. Kontrollieren Sie die zugehörigen Sondervorschriften.
  3. Vergleichen Sie sämtliche Verpackungsanweisungen mit ADR 2027.
  4. Aktualisieren Sie Ihre Gefahrgutdatenbank.
  5. Überarbeiten Sie Arbeits- und Betriebsanweisungen.
  6. Kontrollieren Sie Vorlagen für Beförderungspapiere.
  7. Schulen Sie alle betroffenen Mitarbeiter rechtzeitig.
  8. Informieren Sie Lieferanten und Kunden über relevante Änderungen.
  9. Führen Sie vor Inkrafttreten ein internes ADR-Audit durch.
  10. Lassen Sie die Umsetzung durch den Gefahrgutbeauftragten begleiten.

Mit dieser strukturierten Vorgehensweise lassen sich die meisten Umsetzungsprobleme vermeiden.

Blick in die Zukunft

ADR 2027 zeigt deutlich, dass sich das Gefahrgutrecht in einer Phase tiefgreifender Veränderungen befindet.

Die Elektromobilität, neue Batteriesysteme, Wasserstofftechnologien, nachhaltige Verpackungslösungen und digitale Lieferketten werden den Gefahrguttransport in den kommenden Jahren nachhaltig prägen.

Hinzu kommen neue Herausforderungen durch die Kreislaufwirtschaft. Immer mehr Produkte werden nicht mehr nur einmal transportiert, sondern mehrfach – zur Nutzung, Reparatur, Wiederaufbereitung und schließlich zum Recycling.

Dadurch entstehen völlig neue Transportketten, die von den bestehenden Gefahrgutvorschriften berücksichtigt werden müssen.

Es ist daher wahrscheinlich, dass auch die nächste ADR-Ausgabe im Jahr 2029 erneut umfangreiche Anpassungen enthalten wird.

Fazit

Mit ADR 2027 setzt sich die kontinuierliche Weiterentwicklung des internationalen Gefahrgutrechts fort. Die Änderungen beschränken sich keineswegs auf redaktionelle Anpassungen, sondern betreffen zahlreiche Bereiche der täglichen Praxis.

Besonders deutlich wird dies bei den Vorschriften für Lithiumbatterien, den Verpackungsanforderungen, den Sondervorschriften, der Tankbeförderung und der weiteren Harmonisierung mit den UN-Modellvorschriften.

Unternehmen sollten die neue ADR-Ausgabe daher nicht ausschließlich als gesetzliche Verpflichtung betrachten. Vielmehr bietet sie die Möglichkeit, bestehende Prozesse kritisch zu hinterfragen, Sicherheitsstandards weiterzuentwickeln und die eigene Organisation auf zukünftige Anforderungen vorzubereiten.

Eine frühzeitige Analyse der Änderungen, eine systematische Umsetzung sowie aktuelle Schulungen schaffen nicht nur Rechtssicherheit, sondern erhöhen zugleich die Sicherheit entlang der gesamten Transportkette.

Gerade in einer Zeit, in der sich Technologien und Lieferketten immer schneller verändern, wird deutlich: Ein modernes Gefahrgutmanagement besteht nicht allein aus der Einhaltung gesetzlicher Vorschriften. Es lebt von Fachwissen, kontinuierlicher Weiterbildung und der Bereitschaft, neue Entwicklungen frühzeitig in die betriebliche Praxis zu integrieren.

 

 

E-Learning-Kurse für Gefahrgut: Ein umfassender Leitfaden

von
ADR

In der heutigen schnelllebigen Welt ist die ständige Weiterbildung ein Muss, besonders wenn es um den Umgang mit Gefahrgut geht. Safetynet Europe hat dies erkannt und bietet eine breite Palette von E-Learning-Kursen an, die darauf abzielen, Fachwissen im Bereich Gefahrguttransport und -handhabung zu vermitteln.

Die Bedeutung der ADR-Schulung 1.3

Die ADR-Schulung 1.3 ist ein wesentlicher Bestandteil des Angebots von Safetynet Europe. Diese Schulung ist gemäß den Vorschriften des Europäischen Übereinkommens über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße (ADR) unerlässlich. Sie zielt darauf ab, Mitarbeitende in Unternehmen, die mit dem Transport, der Handhabung und der Lagerung gefährlicher Güter befasst sind, umfassend zu schulen¹.

Vielfältiges Kursangebot in zahlreichen Sprachen

Ein herausragendes Merkmal der Safetynet-Kurse ist ihre Verfügbarkeit in einer Vielzahl von Sprachen. Dies stellt sicher, dass Mitarbeiter unabhängig von ihrer Muttersprache effektiv geschult werden können. Die Kurse sind in Deutsch, Polnisch, Niederländisch, Französisch, Spanisch, Italienisch und vielen weiteren Sprachen verfügbar.

Inhalte und Struktur der Kurse

Die E-Learning-Kurse sind sorgfältig strukturiert, um ein tiefes Verständnis der relevanten Gesetze, Vorschriften und der Eigenschaften gefährlicher Stoffe zu vermitteln. Sie umfassen Themen wie die Lagerung, den Transport und die Einstufung nach GHS und ADR. Jeder Kurs endet mit einem interaktiven Fragebogen, der das Erlernte vertieft und nach erfolgreichem Abschluss erhalten die Teilnehmer ein Zertifikat.

Flexibilität und Zugänglichkeit

Die Online-Kurse von Safetynet bieten die Flexibilität, dass Mitarbeiter sich ohne Unterbrechung der Arbeitsabläufe weiterbilden können. Dies ist besonders vorteilhaft für Unternehmen, die Wert auf kontinuierliche Weiterbildung legen, ohne dabei die Produktivität zu beeinträchtigen.

Die E-Learning-Kurse von Safetynet Europe sind eine hervorragende Ressource für alle, die im Bereich Gefahrgut tätig sind. Mit ihrer breiten sprachlichen Abdeckung und ihrem umfassenden Lehrplan sind sie ein unverzichtbares Werkzeug für die Sicherheit und Compliance in jedem Betrieb.

Kategorien ADR
Gefahrgut Schulung ADR und IMDG
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